输机飞行员（运输机一般有两人飞行，就跟客机一样有机长和副机长）
有累计4个滞空的机群被歼灭\/重创后，三国空军也终于反应过来，2月26日的昼间撤退开始变得谨慎起来，哪怕是往后方运的运输机群，也都要配属战斗机全程护航，而且起飞后的航线要精心规划。
虽然他们并没有第一时间反应过来这是「德玛尼亚的岸基雷达站在给战斗机持续报点指路」，但在遇到拦截风险较大的战场环境下，多走位躲敌人的大招总归是没错的，这几乎是空军指挥官们的一种本能反应。
学会了走位之后，26日昼间三国空军的运输机群损失速度明显就降低了一些，但这也导致他们的战斗机更多被护航任务牵制，无法用于争夺荷兰上空的制空权，也导致后来面对德方的大规模轰炸时，拦截力量明显下降。
在累计被白白打掉了200多架运输机后，三国空军高层里，终于有个别聪明的参谋军官提出了一个创新的建议：
希望运输机群别再一味走直接往正西方后撤的航线。如果有发现正西方的北海上空空域有德战斗机拉网搜索拦截，可以尝试稍稍往北绕一点，走更深的远海突破。
因为从荷兰往北飞一段的话，离德方控制的岸基机场就更远一点，也更安全。虽然会绕远路，可运输机的油料是足够的。
更重要的是，在持续数次吃亏后，三国联军也摸索出一些门道，他们意识到荷兰南部的机场距离德玛尼亚本土太近，很容易被德本土的雷达站照到。
而荷兰最西北半岛尖端的海尔德城，那地方离德方本土足够远。
虽然海尔德隔著一个须德海\/艾瑟尔湖与德控区的格罗宁根港等地相望，但格罗宁根并非德玛尼亚本土，那地方是荷兰的中立被破坏后、德方部队才临时入侵的，所以格罗宁根不可能存在岸基雷达站，雷达站建造起来不可能这么快的。
于是，布法丑空军高层紧急商议后，又想到了一个补充的妙招：别从乌得勒支等太靠近前线的机场起飞运输机群了，让陆军的卡车队把要转运的人先走公路从阿姆斯特丹、海牙等地拉到海尔德。
再从海尔德这个最远离敌人雷达站的机场起飞，运去布列颠尼亚岛更北部一点的沿岸机场。
这样好歹全程避开了敌人的雷达站报点，安全性就大多了。