最后，明茨拉夫呼吁托托做好自己的事情，既然连吴轼都留不住，那么盯着维斯塔潘也毫无意义。
托托那个气啊，却又不好反驳。
他和维斯塔潘达成了初步共识没人知道，他自己肯定知道，所以显得没有底气反驳。
但奥牛大老板说这话并没有稳定住红牛的军心。
很简单，像纽维这种传奇工程师本身也具备不小的号召力。
虽然纽维的去向没确定，可是很多跟着他混的工程师在他离队后，也带着简历离队了。
这就像是法拉利赶走比诺托后，也有一大批工程师选择了自主离开。
不要小看技术管理者在团队中的影响力。
玛蒂娜在纽维离队消息公布前，就已经在挖红牛墙角了。
现在随着纽维离开更好挖了。
维斯塔潘在事情最后也发表了他的想法：「人生中，没有什么是绝对的。
「双方（纽维和红牛车队）会有许多协议，但这不是关键。
「归根结底，还是要让每个人都对自己的工作感到满意，并在团队中感受到被认可。
「还有许多人性因素也在这其中起作用。」
维斯塔潘这番话各有各的解读。
一些人认为红牛团队不尊重纽维，或者说马尔科与霍纳的政治斗争波及到了纽维。
最终导致纽维离队。
另一些人认为维斯塔潘认为纽维不够「忠诚」。
反正话是这么说的，具体要如何看待，那是每个人的事情。
看到最大的竞争对手这样暴雷，吴轼本应当高兴，可迈凯伦崛起的事情还是令他不安。
2023年初迈凯伦还是个小拉米，现在已经成为了威胁到红牛的存在。
这可跟法拉利不一样，法拉利能有现在的表现，一是底子在，二是吴轼绝强的实力。
而迈凯伦有现在的表现，完全是依赖于团队合力优化出了一辆极具竞争力的赛车。
围场里敏感的人已经感知到，如果迈凯伦的势头再保持几个分站，迈凯伦就将如同一个新兴的王朝蒸蒸日上！
处于上升期的新兴王朝，赛季初可能还在中游车队，赛季中就跃升到顶尖车队，赛季末就成了火星车。
这完全是可能的。
比起衰弱的红牛，迈凯伦反而令人更加担心啊！
沉疴未除的法拉利，错过今年的机会还要等多少年才能够整合出和迈凯伦