城，便能以这个价格带走物资，无需额外打通关节。
程野随手翻到记录价差的那一页，以目前两地差价最高的高品位铁矿砂算账：
广省的市场喊价是3500光虹币一吨，按汇率折算下来，相当于4083幸福币，而幸福城的出货价，直接压到广省市价的65，仅需2655幸福币，折算成光虹币就是2275。
假设货物只拉到广省边界售卖，单程距离1100公里，每辆卡车满载16吨，百公里油耗按30升计算，单趟总油耗就是330升。
单单是燃油的总成本就达到了13860幸福币，分摊到每吨货物上，燃油成本就是865币。这么一算，扣除燃油后每吨的利润只有562币，一辆车跑一趟的收入大概在9006币左右。可这还没完。一个标准的商队，五辆卡车的配置，至少要配备四辆巡航护卫车，这类车百公里油耗15升，油耗成本同样不低。
再加上车队上上下下四十号人手，每个人的日薪按市价80币计算，单趟行程算9天时间，人员薪酬就是一笔不小的开支。
合计下来，总油耗支出97020币，人员薪酬支出28800币。
五辆卡车的总营收扣除这两项硬性成本后，最终利润只剩下16230币，折算成贡献点也就2318。“哪怕不去算车辆磨损、意外事件的损耗，专挑两地差价最大的货物来运，这一趟才赚这么点，商路被废弃简直太正常不过了”
有了清晰的账单，就能明白商路废弃，也是商队的主观选择。
哪怕返程时能再拉一趟货赚同样的价差，五辆卡车、四辆护卫车、四十号人辛辛苦苦折腾一个月，总共也就赚四千贡献点。
更别提每趟跑完还得修整半个月，再加上春冬两季需要猫冬，无法出行。
一年里真正能跑商的时间满打满算也就三个月，这点利润，根本撑不起一条商路的长期运转。而一年上万贡献点的收益，甚至不如先前在c区遇到的金大飞所带领的红山商队，哪怕只是自由商队，随便倒腾些走私物资，跑一趟就能有五六千点的纯利润，一年赚两三万简直是家常便饭。
“考虑到两地的物资价格不可能永远保持稳定，必须要开源节流，才能保证商路的稳定运转和利润空间程野擡起笔，直接把将近十万幸福币的油耗支出划掉。
要是能抛掉运输费用这个最大的成本大头，单趟收入就能直接暴涨数倍，来回一趟的利润足以冲高到两万贡献点左右。
若是一次性安