往腋下一夹，脸上堆起军人那种又憨又倔的笑，“那小祖宗？我陪她？陪她学三天，我头发能比她的笔油儿掉得还快！”
“咱这双手，握操纵杆比拿笔杆子灵光多啦！您可千万别让我光荣下岗啊！”
俩人笑谈了两句，公务机楼贵宾通道的专属边检人员已微笑等候在一旁，示意通关手续已全部办理完外婆一手牵着揉着眼睛的铁蛋，一手护着呦呦的肩膀，正站在不远处的大厅里看着两人。
“那您赶紧回吧！”陈建国客气地伸手送他，“不过您要是说这大半年不出去，我准备年前去新加坡做一趟c检，飞机到年底就满五年了，得做一次深度定检。”
“趁这档口把飞机送过去，该换的换、该查的查，等年后要用的时候，正好利利索索地回来。”路老板不以为意地点点头，“你安排就行。”
“好嘞。”
陈建国站在原地，看着车队缓缓驶出公务机楼，才转身往机组休息室走。
有私人飞机的书友都知道，这玩意儿的保养逻辑和小轿车以及包小三其实没多大区别，都是按里程、按时长、按使用强度，分级维护。
对于小轿车是大保和小保，对于小三是医美和医疗，俗称b检。
到了私人飞机这儿，没了b，变成了a检和c检。
a检相当于“小保养”，每400飞行小时或每半年做一次。
主要是换机油、清滤芯、查轮胎、探发动机，顺带把客舱的饮用水系统消个毒，座椅皮革做个养护。活儿不重，停场两三天就能搞定，就跟把车开进4店换三滤一个道理。
但五年的c检就不一样了，这是“大保养”的顶格版本。
到了这个节点，飞机上上下下里里外外都得过一遍：
机身蒙皮要探伤，看看有没有肉眼看不见的金属疲劳，起落架要拆下来润滑、换密封圈，重新标定收放力矩；
航电系统要刷固件升级，有些模块甚至要返厂校准，发动机得做孔探，把内窥镜塞进涡轮叶片根部，一寸一寸地找裂纹；
就连客舱里的座椅滑轨、厨房的咖啡机、卫生间的马桶真空泵，都得拆开检查。
这一套下来，停场少说三周，碰上要换件等料，拖到一个月也是常事。
之所以要去新加坡，是因为庞巴迪在亚洲布局了两大维修枢纽，一个在天津，一个在新加坡，天津的2017年才正式运营，这会儿还没开张。
整个东亚地区能做环球6000深度定检的