渐渐加大。
俞兴这次接受邀请，主办方提供的一个环节就是与马耘、马华腾、李艳红等人共同探讨“人工智能：华夏机遇与挑战”的议题。
崔之愚对于老板的这项决定并不算很意外，碳矽集团从去年就有加大这方面的研究与人才储备，与兄弟单位的合作也不少，包括灵罡公司激光雷达的研究也有参与。
这种“智能事业部”无疑是要进一步确定这方面的资源与投入，而看老板的意思，它未来的地位不会太低。
崔之愚有心想问问新部门的架构，但转了转念头又憋在了心里，反正也是年后就能揭晓的事情。他略微迟疑之后还是问出更关键的疑问：“俞总，虽然特斯拉之前一直说今年或者明年就能实现自动驾驶，但从现在的表现来看，距离真正的落地似乎还有距离，我相信人工智能和那个领域的发展一定会助力汽车驾驶的智能与自动化，就是觉得很难判断它的到来时段。”
特斯拉一直在释放自动驾驶的技术预期，不说私底下的言论，只说公开的表述，甚至在2013年就宣称将在2016年实现90里程的自动驾驶功能。
现在已经步入2017年，过去的2016年显然没有达到它的目标。
更为争议的大概是去年10月所发布的宣传视频，开头直接由马斯克口述“驾驶员仅因法规要求坐在驾驶位，全程无操作，特斯拉自己完成从车库到停车位的所有驾驶”，随后展示各种完全自动驾驶技术，引起巨大的轰动。
然而，据特斯拉公司内部流出的小道消息，车辆还不具备视频中展示的能力，那些是预编程加上人工辅助制作，而且在拍摄中还曾撞上障碍物。
崔之愚觉得这种小道消息的可信度极高，因为陆续有特斯拉自动驾驶团队的工程师离职，理由就是不满马斯克对技术的浮夸宣传和这方面所带来的安全隐患。
特斯拉公司现在已经把完全自动驾驶功能的实现推迟到2018年，很显然，它把承诺、推迟、再承诺当成了一种宣传策略和预期管理。
崔之愚有意无意的和老板聊过特斯拉的预期管理，认为它每次推迟都伴随新的乐观预测，这种维持市场高预期的手段颇有可取之处。
只是，他没得到老板的正向反馈，自己也就变成批判性评价。
“自动驾驶必然还需要很长的时间，不负责任的说一句，我觉得至少还得五年，但是……”俞兴语速不快，显得颇为郑重，“我认为我们碳矽集团是国内做巡航方案最好的主机厂。”