第373章 赛道的死神降临
f1除了一些远古赛道，以及一些「老旧失修」的赛道外，绝大多数正常赛道的排水能力并不弱，不然怎么可能达到国际赛事一级赛道标准？
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要知道哪怕过了十几年，中国依然仅有东海一条赛道能达标，包括海珠跟蜀都等等赛道都处于申请状态中，评审判定的标准其实并不低。
之所以会出现f1赛道各种毛病的问题，根源在于这项赛事有着长达六十年历史，很多赛道已经不单纯有比赛属性，还有着历史跟文化渊源，甚至于一些政治属性。
比如10年左右f1大扩军，为了更好在全球范围内增加影响力，亚洲在赛历数量上面大增。
除了中国的东海，马来西亚的雪邦，还有韩国的灵岩，以及越南、印度等等，如果再算上新加坡跟西亚等地区，f1亚洲赛事的场数事实上已经超越欧洲，颠覆了很多人的思维认知。
这就是为什么，有些赛道哪怕稀烂，也依然会在赛季中的原因。
当然，铃鹿赛道不在此列。
虽然铃鹿同样历史悠久，算得上一条老赛道。但是由于本田集团的财大气粗，再加上日本怎么也是老牌发达国家的底蕴，并不存在什么年久失修的说法。
所以铃鹿赛道排水效率并不低，一般的中小雨甚至用不上全雨胎，赛道积水很快就会流淌干净。
现在随着雨势减弱，很快赛道积水问题将得以改善，特别是赛车经过的那一条行车线，排水效率要更高于其他路面。
没有了积水的干扰，半雨胎跟全雨胎将形成「攻守之势异也」的效果，原本半雨胎单圈速度能慢两到三秒，现在变成了全雨胎速度慢两到三秒。
如果不想慢的话，那么现在就得进站换胎。
可问题是现在已经没有安全车了，正常进站换胎用时高达20秒以上，陈向北将出现光速超车的画面！
事实上这个步骤，现在已经进行了。
「雨小了？」
红牛领队霍纳，把手伸出室外挡雨棚接了一下，能明显感觉到雨势正在减弱。
「维特尔现在领先车手北3794秒，并且赛道行车线干燥还需要一段时间，我们的优势依然很大。」
红牛策略组成员怀特接了句话，很多时候f1车阵从头到尾的差距，并不是呈线性拉开，每一名车手都等比例间隔八到十秒。
别看陈向北跟队尾的格洛克差距不到八秒，却已