。」
「我不相信他在铃鹿赛道会情绪失控，他要么就是在炫耀自己的速度给对手施压，要么就是单纯的挑战着自己的极限。」
「就如同奥运会的那句口号，追求更高，更快，更强，车手难道不应该如此吗？」
听着威廉士爵士的解释，海德神情有些复杂。
随着f1运动朝着越来越商业化的方向发展，已经很久没有出现纯粹车手以及极致的赛车精神，相反各种勾心斗角以及围场政治愈演愈烈。
各支车队在比赛过程中不是想着如何用速度超越对手，相反是用策略乃至于盘外招去搞定对手。
陈向北这个年轻人，会是那个例外吗？
这个问题暂时没人可以给出答案，不过麦拿轮车队管理层却已经在向简森&183;巴顿施压，原因就在于练习赛麦拿轮的成绩非常出色，巴顿圈速排名第五，仅次于四位争冠车手。
并且从车队监测数据上来看，巴顿很多走线偏向于保守，要论潜力的话要大于法拉利车队的阿隆索，意味着麦拿轮赛车收官站非常具有竞争力。
某种意义上来说，法拉利自从莱科宁拿到最后一个世界冠军，往后接近二十年时间里面基本上都属于高开乱走的状态。
你要说它菜吧，稳居围场巨头车队行列，不管对手怎么换它的位置然不动。
你要说他厉害吧，年年都能以各种方式拉坨大的，早期还能战到决赛，后期直接赛季中段就躺平，年年都看不到任何争冠的失望。
偏偏靠着法拉利这块招牌，却能吸引一代又一代的车手转会，期望完成那个「儿法梦」。
什么阿隆索、维特尔、汉密尔顿，可谓是前仆后继。
目测再过几年，维斯塔潘也将穿上跃马的赛车服。
练习赛展现出来了法拉利赛车竞争力的弱势，这样本已绝望的麦拿轮车队看到了希望，只要能限制住最强车手阿隆索，汉密尔顿绝对有跟维特尔以及陈向北的一战之力。
现在唯一的挡路石，就是如何把这两人挤出前三位置。
毫无疑问，巴顿需要站出来发挥作用，否则面对马萨、韦伯、佩雷兹等二号车手的协助，汉密尔顿孤军奋战根本打不过！
只不过上述几名二号车手都属于认命的角色，巴顿有着卫冕冠军的地位跟傲气，麦拿轮车队始终没有下定决心去强制或者压迫。
如今有了争冠机会，那就必须跨出这一步了。
麦拿轮车手休息室里面，老板