已经是围场四大之一，要是抛开底蕴跟厂队方面差距，称之为围场内三巨头乃至双雄都不为过。
变数跟赌博类似，这是属于弱者翻盘的利器。
强者则不需要，他们更想要稳操胜券。
同时hr赛车目前下压力调校方案，相比较其他车队更低，依托陈向北对于赛道的掌控以及卓绝的车技，始终卡在失控的临界点，才能跑出练习赛最快的圈速。
一旦这个临界点由于赛道湿滑出现变化，陈向北想要稳住赛车的难度将会倍增。
塞纳跟舒马赫都有过雨战「翻车」的时候，更何况现在的陈向北？
没有谁能永远赢下去，游走在失控的边缘距离真正失控，只有一线之隔！
「我能掌控。」
没有太多的废话，陈向北给予了车队坚定的回答。
「别把话说太满，做好心理准备吧。」
奥德托不想跟陈向北争论什么信心问题，领队的职业需要更理性化的看待数据，从而根据赛道情况的变化做出更准确的战术方案。
铃鹿赛道大多数情况下都是采取两停到三停策略，头排车手都会选择中性黄胎起步，然后再换上一条全新黄胎，最后一次进站换上硬白胎跑完全程。
当然，也有一些车手会红胎起步，拼起步跟赛程初期尽可能超车，然后再赌一个安全车进站免费白嫖换胎时间。
不过铃鹿赛道正常情况下事故率并不算高，这点跟摩纳哥赛道有着本质上的区别，只有后排车手才会采取红胎起步的方式进行豪赌。
最后一种则是非常规的黄白一停战术，黄胎起步跑二十多圈，然后进站换上白胎再跑二十多圈。
虽然这种战术节省了一次进站时间，但铃鹿赛道本身就比较耗胎，总共53圈的赛程黄胎要开二十多圈，差不多一百五十公里，轮胎到后段速度会掉的非常夸张。
另外这也意味着，要是出个什么安全车，对手白嫖进站窗口期自己会非常吃亏，极端情况下出现个单圈慢两三秒都不意外。
这种战术同样是一场豪赌，只是更多出现在中上游集团车手身上，他们自负于自己的保胎实力，有把握轮胎后段速度不会慢的夸张，从而利用节省的二十多秒进站时间，完成对前排车手的战术超车翻盘！
每一种战术都有利弊，雨战则是无限度放大战术选择的重要性。
奥德托很清楚自己任何一项选择，都将影响到陈向北的名次，甚至于最终能否拿到世界冠军。