第354章 未来是我的时代
「北真是一个天才车手，第一次跑拉力赛事想出来轮胎交叉搭配，足足节省了将近一分钟的换胎时间！」
雷德面对这种场景感慨不已，原本只以为陈向北是方程式历史级新秀，结果万万没想到，他跑wr的天赋丝毫不逊色于跑f1。
拉力赛事接近百年历史，还真没有人试过正赛搭配不同类型轮胎，陈向北到底从哪里得来的灵感？
「节省一次进站换胎，确实占据着很大的时间优势。」
「不过他赛车的抓地力相比较四条雪地胎偏弱很多，意味着更滑更难以操控，同时过弯速度也会大幅度降低，具体利弊得失还得看最终成绩。」
艾伦开口反驳了一句，身为wr赛事的专业解说，他对于不同路面环境的轮胎搭配，自然是要比f1解说雷德了解的多。
这次反驳起来，同样有理有据。
赛车过弯速度快慢的本质，其实就是抓地力的区别。
只要不突破轮胎抓地力的极限，那自然是有多快就能开多快。
一旦突破物理上限，就算是车神来都束手无策。
陈向北虽然节省了换胎时间，但是他在冰雪路段速度会大幅度减慢。
方案优劣将由成绩来决定，而不是提前称赞「天才」，说不定是灵机一动的「鬼才」呢？
事实证明艾伦的说法不无道理，接下来的冰雪路段陈向北速度明显放慢，并且开的非常挣扎。
交叉搭配轮胎方案之所以没有成为wr主流，自然有着它的端跟缺陷，那就是需要天时地利人和。
天时地利很好理解，必须要在一段赛道里面出现复杂多变的路面环境，并且恰好能符合轮胎特性，才能使用这套方案，否则速度还远远不如单一轮胎。
人和则是这种轮胎搭配方案，对于车手操控能力要求高的出奇！
冰雪路面本来就滑的厉害，整辆赛车时刻处于一种溜冰状态，稍有不慎就会撞墙或者滚落悬崖，没有抓地力车手可操作空间非常小。
基本上从入弯开始，你就得做到全弯道循迹漂移的准备，脑海中有整条过弯的弧线画面。
正常铺装赛道弯道角度一样，再加上车手开过千百遍铭记于心，就如同电脑游戏跑跑卡丁车或者qq飞车，弯道该怎么滑老手几乎都形成肌肉记忆。
wr这种非铺装赛道，再加上视野能见度极低的夜战，对于陈向北操控要求就达到一个恐怖的级别。