东城段这口气，到了这一步，算是先稳住了。
楼那边没再继续裂，监测点的数据每天都在贴，街道和住建的人也不敢再拿“应该没事”这种话往回压。能不能回去住，什么时候回，哪一单元先做加固、哪一单元再观察，表都一项项列出来了。老百姓心里那股最急的火，慢慢就顺了下来。
工地这边也一样。
替代车队这条线一跑顺，渣土和前场设备不再全看顺通的脸色，项目部最开始那种“今天不顺着彭三炮，明天地铁就趴下”的心思，也算是先断了。
这就够了。
因为很多时候，大工程最怕的不是问题多，是一出问题以后，所有人脑子里都只剩下老路子。你只要把这条老路子掰断，再给他一条能走的路，事情就会慢慢往回收。
但稳住，和收尾，还不是一回事。
稳住，是先不炸了。
收尾，是得把人和账都钉住。
不然的话，这地铁一号线今天让彭三炮卡一把，明天换个人照样来。后边项目部、轨道办、施工单位一急，脑子里还是会冒出来“要不再让一步”的念头。那前面这些事，就又白折腾了。
所以楚天河这两天，一边盯居民安置和工地调度，一边也在等秦峰那边的口供和材料收齐。
彭三炮前面最拿手的，是把自己藏在顺通和那几家壳车队后头。
顺通出面签合同。
小车队负责陪跑。
停车场调度口和渣场口的人负责卡节奏。
到了项目里头，又有马志强这种副经理给他递节点、递路线。表面上，大家都好像只是“各做各的事”，真要往下对的时候，才能看出来，这是一整条链子。
而且这条链子最脏的地方就在于，它不直接拿刀顶着你。
它拿的是“规矩”。
路线不好放，这是规矩。
渣场今天不收，这是规矩。
夜里车不够，这是规矩。
项目急了，你加点钱，先给顺通一段独家，那后边也顺了，这也是“规矩”。
这种“规矩”，最容易把人磨进去。
因为它看着不像作恶，更像是现实中不得不接受的一套东西。可一旦真接受了，后边就会越陷越深。
所以秦峰这边，这几天先抓的不是彭三炮。
为什么？
因为人好抓，链子不好断。
前面停车场那一掀，路口拦车的、渣