决了引擎吸气的涡轮增压和机械增压装置问题。容克斯在此基础上造出了juo-213增压液冷引擎。
这款引擎用在了新的预警飞艇上，也用在了fw-190d9战斗机上，让飞艇和预警机可以在8000米高度飞行，这个高度已经绝对超越了敌军一切飞行器能够达到的最高高度，所以未来至少半年甚至一年内，我们的高空战斗机和高空预警飞艇、高空预警机，再也不用担心敌机的拦截问题。
邓尼茨在5月份的佛得角-安的列斯群岛护航海战中，最后还被尼米兹打下来4艘预警飞艇，当时就是增压座舱不够完善，增压吸气引擎没造出来，我们才只能用低飞的预警飞艇冒险执行任务。
现在又过了半年，这一切已经是过去时了！我们的飞艇可以激进前出提供侦查，只要敌方的侦察机有向我方航母靠拢的趋势，我们可以提前数百公里就将他们截杀，他们还怎么轰炸我们的航母？只要敌人的空军力量不是我们的五倍十倍规模，这种程度的侦查阻断已经够用了。”
在敌机不可能飞到的高度侦查，这就是鲁路修总务给雷德尔的最大惊喜，也是此战雷德尔的底气所在。这种情况，后世的丑国人也不是没遇到过，比如遇到一些气象科学气球，飘得实在太高了，只能用尽一切手段才勉强打下来。
鲁路修不过是让他们提前几十年尝到这种滋味罢了。
当然，新式的超高空飞艇，制造难度也非常大，哪怕容克斯和奔驰联手、勤力同心搞出了增压引擎，也还有很多技术难关需要解决。
首先就是超高空的大气密度会更低，能提供的浮力也更小，飞艇的全重也就要降低很多，才能扛得住不降下来。
地面的大气密度一般接近13公斤/立方米。
不过好在传统飞艇的储备浮力设计，本来就不是按照这个密度设计的，而是按最多五千米高度的大气密度来设计的。
五千米高处的大气密度，已经自然下降到了07公斤/立方米，传统飞艇都照这个极限升力设计的。而到了八千米高度，因为已经离开了对流层，进入了平流层，大气密度再次陡然下降了一档，只有04公斤/立方米了。
能用的有效浮力只有五千米区域的一半，也就意味着飞艇的最大重量要直接砍掉一半。
为此，德玛尼亚航空部门给新飞艇尽量用了轻质材料，用了更新配方的高强度铝合金，以求让骨架可以更细一点。
同时，动力设备也被牺牲了不少，引擎从原本的6迈巴赫减少