襟翼伸缩的“螺丝杆”。
关键在于精度，丝杠的导程精度要达到微米级，螺纹的轮廓误差比头发丝还细，传动效率要高，反向间隙要小，得在发动机的震动和气流的冲击下保持几十年不磨损。
f-16e用的是滚珠丝杠副，带反向器，内循环，螺母里有几十颗小钢珠在轨道里滚来滚去，钢珠的直径公差控制在0001毫米以内，材料用的是渗碳轴承钢，表面硬度做到hrc60以上，心部硬度保持hrc35左右，刚柔并济。
thk（日本）：滚珠丝杠的发明者，全球老大。
nsk（日本）：又是日本人。
hi（湾省）：技术源自日本，品质不错，价格便宜不少。
舍弗勒（德国）：欧洲代表。
罗克韦尔·柯林斯和穆格也做，但都是给自己系统配套的，不对外卖。
国内？有，莱州、汉江、博特、南工艺，中低端滚珠丝杠都已经玩明白了，上量很大。
精密传动的活，怪兽工厂能干，但是每个月几千条几千条地卷？
算了，我还是先让光头他们多搓几架kt板飞机吧。
第三个选项：
【减速板蜂窝结构件】
主要性能：
f-16e机背上那块巨大的减速板，在降落的时候会打开，增加气动阻力，帮助飞机减速。
这玩意儿的主体结构就是蜂窝芯材，六边形的孔格，像蜜蜂窝一样，上下用碳纤维预浸料蒙皮粘合，做成三明治结构，比强度和比刚度高得离谱，重量轻得一逼，抗冲击性能还很好。
问题是这玩意儿的制造工艺极其变态。
蜂窝芯材要用芳纶纸或者铝合金箔，经过涂胶、叠层、热压、拉伸、定型、固化等一系列工序，每一个工序的工艺参数，温度、压力、时间、胶黏剂黏度都必须控制在极其狭窄的窗口内，偏差一点点，蜂窝就塌了或者脆了。
f-16e的减速板用的是芳纶纸蜂窝，耐温200度以上，抗压强度做到2兆帕以上，密度控制在30公斤每立方米左右，表面蒙皮用的是赫氏碳纤维预浸料，热压罐固化，表面粗糙度做到01微米以下，还得通过雷击、鸟撞、振动、湿热循环等一系列适航验证。
赫氏（hexcel，美国）：全球蜂窝芯材老大，f-16e的原厂供应商。
氰特（cytec，美国，现属索尔维）：又是美国人的。
欧洲的：euro-posi