他提起笔，忍着满心的腻歪，在纸上写下了一行字，《关于组建京鲁高速路经营管理商行及拟定收费标准的建议》。
这是妥协。
他原本设计京鲁线的时候，压根就没想过要在官道上设卡收费。
一条贯通伏牛山区与汴京的经济大动脉，收费只会阻碍商旅流通，增加物流成本，与他要降低运输成本、促进商品流通的初衷背道而驰。
但现在看来，不收费是不行了，你不收费，这条路便只是一条官道，对那些大户来说不过是一桩占地补偿的小买卖。
可一旦有了收费机制，这条路便成了一只能持续下金蛋的母鸡，股份才有价值。
只有让那些大户看到持续分红的预期，他们才会心甘情愿地拿出土地来合作，而不是咬着不放。
他打算从盐铁兴利基金与内藏库各拨一笔银钱作为官营股本，盐铁司代表朝廷持有控股权，确保路权永远掌握在官府手里。
沿线的大户则将名下所涉田地的征收补偿折价入股，以征地款项换取相应股权，成为京鲁线的小股东。
将来商旅通行京鲁线时，按运货量与通行区间缴纳少量通行费，运营公司则将通行费的收益按股权比例定期分配给股东。
辛缜叹了一口气，这个头一开，以后所有道路恐怕都会成为各路大户们觊觎的肥肉，修一条路便是一家新公司，每家新公司都有一群股东等着分红，想绕过他们都绕不过去。
光是想想这些将来的麻烦，他就觉得有些恶心。
可眼下他没有更好的办法。
不过辛缜也不会让这些大户过于得意。
想进来分果果，可以，但你得出真金白银。
你拿田地来作价入股，那是你的本钱，但不仅如此，还得多拿出真金白银出来，作为购买股份的资格费用，但经营管理权不给你，你只享有收益分红权。
另外，为了确保他们有足够的动力推动工程进展，而不是入了股便甩手不管，股本要分期缴纳，先交一半，剩余部分从每年的分红中抵扣，路通不了，分红便无从谈起。
这些条款，他会在商行的章程中一条一条地写清楚，绝不会让那些大户觉得这是可以白吃的午餐。
写完之后，辛缜看了一遍，终究是心有怒气，又拿起笔又添了一条：所有股东持有的股权不得私下转让，如需转让，必须报经营管理商行审核，经盐铁司批准后方可进行，且盐铁司享有同等条件下的优先回购权。
这条