扎实。
此刻他站起身来，清了清嗓子，向辛缜拱了拱手，然后拿起面前那叠厚厚的会议记录，用清晰平稳的语调开始汇报。
“省副，诸位同僚，京鲁线高速路的筹备事宜，属下分四项逐一汇报。
第一项，路线勘定。
属下等会同设案测绘吏员，前后三次前往实地踏勘，沿途走访了七个县，查看了沿线的关隘、河流、山地与旧有驿道。
第一次踏勘时，我们发现了几个绕不开的地形难点，汝州北面有一段山体是裸露岩层，旧驿道为了绕过这片山体多绕了将近二十里，但若是以水泥为路面材料，我们可以裁弯取直，直接在岩层上铺设路面。
后来第二次踏勘，我们专门带了两位老石匠上去，用铁锤和凿子在不同位置测试岩层的厚度和裂隙，最终确认山体表面以下数尺的基岩足够稳固，可以承重。
经过前后三次勘探校正，最终路线定为，从汴京陈桥门外起，向西南经新郑、汝州，直抵鲁山县南的南阳道口，全程三百八十六里。”
秦观远说到这里，翻开下一页，继续汇报道：“第二项，工程分段。
全线拟分作三段，自北而南依次铺开。
北段自汴京至新郑，长约百里，地势相对平坦，多为平原官道，施工难度最小，拟作为全线的示范段先行开工。
中段自新郑至汝州，约一百四十里，需穿越低山丘陵，有两处需要裁弯取直的路段涉及少量山体开凿，另有桥梁三座需新建或加固。
南段自汝州至鲁山，约一百四十余里，地形最为复杂，需跨越伏牛山余脉，计划新建桥梁五座，其中一座跨度较大，须用钢筋混凝土结构。
三段的施工队可同时进场，互不干扰。”
“第三项，路面规格。
依据省副此前对水泥官道的要求，路基宽度定为四丈，路面宽度为三丈，可容两辆重型货运马车并排通行而互不干扰。
路面结构分为三层，最底层为夯实的碎石基层，中层为水泥砂石混合层，表层为细砂水泥抹面，确保路面平整耐磨、排水顺畅。
两侧各留五尺宽的排水明沟，沟底铺水泥，每隔一段设沉砂井和铁栅栏，防止泥沙淤塞。
全线每十里设一座驿站，供商旅换马歇脚。
每三十里设一处物资中转仓，供货运商队装卸货物。
每五十里设一座桥梁或涵洞，确保雨季行洪不冲毁路基。”
辛缜一边听一边翻阅手