归担心，陆之洲依旧保持信心，因为归根结底就是车手和技术团队付出更多时间、精力的问题，他们依旧能够力挽狂澜，车手依旧能够放手一搏，他依旧可以通过自己的表现扭转局面。
现在的问题在于，f90的问题是结构性的，从设计理念到整体框架都存在巨大隐患，不是调整一些局部、修补一些漏洞就能够解决问题的。
然而，此时再返回马拉内罗重新设计一辆赛车恐怕是赶不上赛季揭幕战了，所以他们必须根据眼前的情况完成调整。
眼前，摆在前方最严峻也最紧迫的问题是轮胎管理。
「之洲，轮胎过热，我们需要控制一下。」
「这才是多少圈，十六、十七？」
「十七。但左后轮磨损曲线看起来非常糟糕。」博雷佩勒看着几乎呈现陡降式下滑的轮胎耗损曲线也是一脸严峻。
在长距离测试里，f90的轮胎管理一塌糊涂，容易崩盘。
换而言之，即使陆之洲依旧具备能力推进，压榨自己和赛道的极限，但赛车已经触碰到天花板，不允许陆之洲继续压榨极限，他被困在赛车里，不得不选择保守驾驶避免轮胎的全面崩盘——
巧妇难为无米之炊。
这，就是f1，赛车所扮演的角色不容忽视，并且正在越来越明显，车手世界冠军和车队世界冠军驾驶的就是围场最快的赛车，留给车手的发挥空间越来越窄。
正是因为如此，陆之洲在2018赛季的绝地逆转才更加具有意义和价值，一下回到十年前二十年前的一级方程式，群雄逐鹿百家争鸣的景象令人热血沸腾，车手才是赛道上的巨星。
然而，今年的情况————恐怕更加困难。
如果说去年f71h的问题在于后期轮胎管理容易掉队，车手驾驶的时候必须不断调整，但至少依旧留给车手放手一搏挑战极限的空间，那么眼前f90的问题可以说是「根本跑不到后程」，赌博的空间都没有，不行就是不行，车手用尽洪荒之力也还是不行。
难！真的太难了！
「以这样一种状态进入正赛，可能根本支撑不到策略窗口。排位赛需要低阻力版本，但正赛必须增加底盘支撑和后翼角度，我们必须采用不同的策略才行。」
冷静，清醒，一针见血。
进入二年级，陆之洲的确正在成长，跳过互相摸索互相试探互相揣测的环节，以简单高效的方式推动合作，他们现在面临的问题如同小山一般满满地堆起来，一分一秒的