一直到斯帕过后才首次和比诺托展开直接对话。
本赛季，陆之洲跳过这些传声筒，站在技师面前，直视对方的眼睛，清晰准确地表达意见。
一切，都是全新的。全新赛季，全新模式。
正是因为如此，这些对话本来可以通过无线电进行，陆之洲根本不需要离开座舱，一会儿又要麻烦地戴上头盔坐回去；但陆之洲依旧坚持下来，他们需要面对面地正视彼此展开沟通，奠定赛季的基调。
特别是真正驾驶这辆f90之后，从巴塞隆纳到墨尔本，横亘在眼前的问题全方位涌现，陆之洲深深意识到这是一个挑战，非常非常严峻的挑战，仅仅依靠满腔热血和心灵鸡汤是无法战胜的一个挑战。
他们需要对话，他们需要沟通，他们需要不断碰撞才能够打破壁垒颠覆观念。
正如眼前一样。
那些传统观念不是一时半会就能够打破的，技师们依旧习惯相信模拟器，相信他们经过成千上方次测试出来的数据，相信他们坐在电脑后面反复计算反复推衍出来的结果，这就是他们进入赛车世界的方式—
也许他们一辈子都不曾真正坐进一辆f1赛车里踏上赛道追逐速度的极限，自然而然无法理解车手的感受。
所以，他们需要时间。赛季揭幕战就必须奠定基础。
陆之洲没有继续咄咄逼人，点到为止即可，不可能一口吃成一个胖子，自由练习赛的时间依旧在流逝，剩下的对话可以在今天晚上的技术会议上详细展开，他已经做好舌战群儒的准备了。
他看了梅基斯和克利尔一眼，剩下的事情还是需要他们帮忙，在进入技术会议之前，先进行一轮沟通和铺垫。
短暂停留一会儿，陆之洲再次返回赛车，继续上赛道。
f90当前面临的问题远远不止如此，赛车的空气动力学方向值得商榷，过度押注低阻力，牺牲整体下压力和轮胎管理，赛道适应性堪忧。
尽管目前为止他们只是在巴塞隆纳冬季测试，然后踏上阿尔伯特公园，区区两条赛道而已，但陆之洲已经能够清晰感受到赛车的挣扎一而且还是不同难题。
不同赛道的不同特性，对干f90来说可能是一场灾难。
这意味着车队每一站比赛都必须进行大量测试大量调校，不断反复，不断从头开始，不断恶性循环：并且所有辛苦工作是否能够换来优秀表现也没有任何保障，对于整个团队的心态绝对是严峻考验。
不过，如果仅仅如此，担心