知道这只是一个二百里路段、不足八个月的收入，同期同等距离的官道驿传与漕运收入，连这个零头都未必能达到，而且，耗费的时日和路上的损耗要远超于此。
而这仅仅只是明面上的收益。
因铁路分运，同期潼关至陕州段漕运压力大减，漕船损耗、搁浅事故减少七成，纤夫、漕丁溺亡人数降至个位。
仅此一项，节约的修船、抚恤及效率折损，折算成钱粮，就约两万贯。
刘建军说的对，铁路真是个赚钱的香饽饽。
潼关一陕州段铁路赚了钱，长安到洛阳段的通车，自然也就被提上了日程。
原本洛阳到长安段的火车，已经通行了潼关一陕州段，所以，现在要补修的仅仅只剩长安到潼关，陕州到洛阳两段。
考虑到火车通车后的高热度，这两段铁路的修建又采取了分段式，暂时避开潼关、陕州两个站点，让潼关一陕州铁路段正常通行，等到最后并拢的时候，才会短暂停运火车。
除了火车带来的消息振奋人心外，另一件事同样不容忽视一刘建军带回来的那些来自美洲大陆的作物收成了。
其中玉米因其耐旱、不挑地的特性，尤宜于关中山塬、河东旱地及河北部分瘠薄之土，今岁于京兆、河南、河东、河北四道，共计推广种植二十一万七千余亩。
各地上报之平均亩产，经司农寺与长安学府农苑吏员抽样核验后，确认为三石七斗，也就是大概四百四十多斤。
这虽略低于长安学府试验田的精耕细作之产，却已是传统粟米亩产的近两倍而且，这还是在那些以往产出有限的土地上取得的。
这就意味著同样一块旱地，能多养活近一倍的人口！
要说唯一可惜的，就是玉米仅仅只培育了两期，种子只足够种植二十一万亩地。
但，还有土豆。
若说玉米带来的消息就足够让人惊喜了的话，那土豆的收成就算得上是震撼了。
土豆喜凉耐瘠，尤适山地、沙壤及北方寒地，所以，今岁重点推广于陇右、
河东北部、山南西道等山区，以及关中部分新垦田地，共计九万八千余亩。
平均亩产，八石五斗，也就是一千多斤！
这个数据同样比长安学府试验田出来的略低，但，亩产千斤，这放在以前简直已经是想都不敢想的事了！
李贤甚至不敢想像，若是大唐举国上下都种上这东西，能养活多少黎民百姓？
只是