据49的股份，这无疑是一笔难以拒绝的买卖。谈判进展相对顺利，初步的线路规划图已经开始绘制。
但建铁路的就遇到了难题。民朝国内修建了20多年的铁路，修了近十万公里的铁路，并且逐步由铁轨改换成钢轨，载重火车的速度和运力都得到提升。
辽东西域江南地区铁路网也逐步完善，现在甚至计划在大漠修通一条横贯漠北地区的铁路，方便漠北地区的牧民把牲口运到中原，同时也是为了加强对漠北地区的管控。
不过完善铁路网之后，民朝高层看著世界地图中段，西段空白的地区，就想完善世界性的铁路网络，加强世界岛的货物流通，以及民朝对世界道的控制。
但这想法虽然好，但实施的时候，难题却不少。
莫卧儿帝国，内部却是一盘散沙。沙贾汗皇帝垂垂老矣，皇子们忙于内斗，中央权威衰落。
民朝铁路勘探队刚进入其境内不久，便陷入了与地方土王、贵族无休止的扯皮之中。征地补偿、路线规划、各种名目的勒索接踵而至。
莫卧儿朝廷根本无力约束这些地方豪强。一条计划中连接重要港口的铁路，修了不到百里，便在各种阻挠下陷入了停滞，钢铁轨道如同无奈的巨蟒，僵卧在荒原之上。
波斯帝国的情况更让人无语。当地的乌理玛公开宣称：「这钢铁怪物的轰鸣与黑烟，会亵渎神灵，干扰我们与真主的沟通！」
尽管波斯君主有心效仿民朝，加强集权与发展，但在强大的宗教保守势力面前，也显得束手束脚。民朝好不容易花代价修了一条十几公里的实验性质的铁路，想让波斯人知道铁路的好处。
结果因为这些神棍带领百姓阻碍，勉强完成的实验铁路屡屡遭到摧毁，最终波斯王室为了减缓宗教阶层的阻碍，自己花钱买下了这段实验性质的铁路。
然后拆了。
「这些该死的神棍，真是阻碍文明进步的蠹虫！」得知这条实验性质铁路的命运。李文兵难得地在内阁会议上动了怒，一掌拍在桌上。
相比之下，奥斯曼帝国的态度最为积极。柯普吕律父子锐意改革，对能增强军力、促进经济的铁路渴望至极。他们的问题简单而直接，没钱。接连抵押了三个重要港口后，奥斯曼的国库已然空空如也，再也拿不出真金白银来购买铁轨、机车和支付庞大的工程款了。
所以现阶段连通世界岛的铁路网，也只能留在规划图上。
大同历三十七年（1659年）十一月二十三日，京城，墨