俞兴在比亚迪得到热情的招待，一度还被邀请成为独立董事。
这自然离不开双方这两年逐渐推进的合作，尤其在磷酸铁锂电池这样重要的路线上存在一致利益。比亚迪希望碳矽能够树立起磷酸铁锂电池在市场上的品牌性，这种对用户心智的占领是很宝贵的，而碳矽则希望汇聚国内最尖端的研究力量进一步推动电池这一电车三大件之首的技术迭代。
至于双方在市场上存在的潜在竞争……
连崔之愚都没觉得有什么。
在他看来，比亚迪虽然具有规模优势，但品牌调性和产品策略都存在不小的问题，也是短短两三年，碳矽已经用实际成绩打破了过去只能从下到上进行突破的汽车市场产品逻辑，而比亚迪在这方面还有很大的距离。
“俞总，比亚迪要做集成的电混系统，这难度不小啊。”
崔之愚在老板分享比亚迪的技术考量后便有自己的评估。
作为汽车人，他很轻松的能理解比亚迪技术方向的思路，而作为对比，碳矽的增程能够取得成功的一大原因便是天然绕开了那种电混系统的机械耦合与全域标定难题。
这种架构简化加快了研发速度与可靠性，但在现阶段也存在动力上限、高速效率等缺点，只是，如此缺点对应碳矽九州瞄准的“家庭”客户群体又相当程度上被忽视了。
碳矽自己也很清楚这方面的限制，春节前刷新赛道记录的super 9便是非量产技术的尝试与推进，未来将会进一步落到量产车型上面。
“还是有希望的，它这些年在研发上的投入其实不弱。”俞兴说道，“我希望他们成功。”他在会议室里听到廉玉波提及全新的电混系统，心里就有数，八成就是比亚迪那套在新能源市场爆火的d-i系统。
不同于现在d系统还存在发动机+多档位变速箱+电机的油车改造思路，d-i是变成以电为主的串并联混动架构，也就是业内后来所说的单档dht。
俞兴沉思片刻，又说道：“比亚迪要推进确实有难度，但它真要下定决心立项，大家的合作也有利于长远的双赢。”
就像他对比亚迪所说的临港在扁线绕组可以提供的合作，比亚迪一直在自研矽基igbt，而如果想要推进电混系统，必然就要想方设法的迭代碳化矽器件，用以支撑高度集成的双电机控制器。
这也是碳矽想要的，也是俞兴认为自家没必要再去大费周章投入的，至少，现在这个阶段没必要。他简单聊了聊这方面的想法