一层叠一层地吃掉空头的卖压。此前跟着他做空报告进场的中小空头，已经扛不住了一股价每涨一个点，保证金缺口就多一分，最先扛不住的那批已经在反手平仓。
平仓就是买入。
买入就推高股价。
股价越高，剩下的空头越扛不住。
莱夫特很很熟悉这个场面，他自己就用过无数次。
现在帐户浮亏数字，从昨日收盘到此刻，已经亏掉了近四百万美元。
屏幕上的四百万美元，不全是香橡自营帐户的亏损。
准确说，是当下能看见的合成口。
一部分来自开曼载体通过总收益互换挂出来的空头，还有一部分来自两家按报告同步建仓的事件驱动基金，莱夫特本人早年被港区市场禁足，不能再像当年那样直接下场碰港股，但经济利益和声誉，也已经被这份报告死死绑在了一起。
他在260港币附近建的仓，如今股价已经涨破了290。
更刺痛他的是，星辰汽车海外帐号先发布赛道视频及赛道数据，威能紧跟其后通过港交所发澄清公告，确认u9搭载极星系列电池组。
把所有质疑目光打得粉碎。
「这特么根本不科学啊！！」
莱夫特真是懵了。
从特斯拉odel在纽北跑出7分345秒的正式公证成绩之前，市场就已经有攻击磷酸铁锂路线的趋势，并有相关技术论据，有部分倾向还是特斯拉引起的。
莱夫特觉得这个切入点比继续死咬特斯拉私有化更锋利。
后续特斯拉股价已经因为7：34圈速反弹了，短期做空窗口关闭，但威能电池是港股，流动性不如美股、散户占比高、空头容易建仓，又有大半营收绑定星辰，只要磷酸铁锂路线被市场否定，千亿市值必定因此产生大动荡。
他也在这期间做了充分的调查。
磷酸铁锂不可能撑起高端性能车这个结论，当然不是一拍脑袋自己想出来的。
他之所以敢在技术层面下这个判断，是因为他专门咨询了一位丰田汽车材料部门的部长级研究员。
伊庭英树长年主导丰田固态电池的预研工作，是全球少数几个既懂磷酸铁锂又懂三元锂、还深度介入下一代固态电解质路线的人物。
莱夫特三年前通过专家网络认识了他，彼时正在评估松下电池业务，伊庭作为对标专家提供了两次付费咨询，讲解极为专业，双方由此保持了私人联系。
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