币驱逐良币」这句，就感觉一股浓烈的个人风格扑面而来。
一天之内。
一家合资车企、另一家自主品牌，居然提出了同样的控诉。
针对的还是同一个对象。
难道——行业苦星辰久矣？
嘶。
：
董扬看向他：「建华，你怎么看？」
师建华想了想，措辞很谨慎：「会长，从成本来看————增程车的确是占据了政策便利，免购置税加新能源补贴都能抵消二三万的成本，何况还有地方财政补贴、省补————同级别燃油车竞争劣势是正常的。」
「但是话又说回来，近几年国内供应链成长很快，燃油车的利润增长及供应链降本效应，却往往没有第一时间传导至市场端，要说增程车是倾销或者非正常定价一不太站得住。」
说白了。
大集团转向慢，新势力肯让利。
就这么简单。
传统燃油车的成本结构，经过这么多年国产化，该降的都降完了，但合资品牌却在渠道和中间商层层加码。
而国内即便是自主品牌，内部利益链条交错，这么多年发展下来也有样学样，染上了合资毛病，有坐享其成的意思。
尽管新出的两款增程，在他们协会内看来，的确是有点狠了。
但人家也是有利润的，再不济也是让利争市场。
国家没未明令禁止哪家车企不可以造新能源车，对混动路线亦是保持多向发展的鼓励态度。
「先回复吧。」
董扬叹口气，想着这两家在市场的影响力，难免掀起波澜，但让协会在目前这个阶段出手干预是绝无可能，只能口头上尊重一下了：「协会高度关注近期新能源汽车市场动态，对会员单位反映的情况已做记录————
目前新能源汽车正处于培育期和快速增长阶段，市场定价属于企业自主经营行为，协会将持续跟踪研判，适时组织专题研讨。」
官面回复很快传到了广汽丰田和长城。
广汽提交了投诉无果，随后陷入长久的沉默。
而车市媒体这边则盯上了另一个有议论话题的对象，那就是占据国产中端uv半壁江山的长城汽车。
哈弗品牌及ey品牌主要横距在10万—20万，特别是哈弗7—7l（七座版），ey
vv7————作为看家门面的20燃油车，价格带盘踞在15—188万区间，价格与新发