天的事情让他意识到，如果不能够足够主动，很多时候就会被自己人打个措手不及。
拉文的经验还是不够丰富，而法拉利策略组这些老东西，不说也罢。
第16圈，倒数的勒克莱尔进站换胎，开始他的第二个。
而前排这边，直到第21圈才拉开一停序幕。
此时维斯塔潘领先。
诺里斯（+5928）
吴轼（+711）
拉塞尔（+10703）
皮亚斯特里（+17454）
汉密尔顿（+19813）
佩雷兹（+26616）
换胎从汉密尔顿、佩雷兹开始。
随着这两人进站换胎，第22圈，吴轼、拉塞尔同样进站换胎。
前者硬胎、后者继续中性胎。
在吴轼进站后，维斯塔潘和诺里斯同样没有犹豫，第23圈进站换胎，都是硬胎。
皮亚斯特里短暂占据了榜首，不过多跑了两圈后，他也进站了，选择硬胎。
前排车手完全一停之后，各自的圈速也立即上升了一个层级。
从1分11秒的水平来到了1分09秒。
不过梅赛德斯两人仅仅维持了两圈就降速到1分10秒。
全场仅有维斯塔潘、诺里斯、吴轼三人保持着1分09秒的速度冲刺巡航。
「诺里斯第二个的速度上去了，在飞快接近维斯塔潘啊！」
眼尖的人很快发现了前三名中出现的异常情况。
然而维斯塔潘第一个的领先优势太大，诺里斯的加速并没有带来实际的收益。
吴轼在察觉到诺里斯在追逐维斯塔潘后，就放弃了逼迫他的想法，而是继续维持稳定的圈速跟在其身后。
乔纳森根据看到的遥测数据，跟拉文讨论了下第三个反攻的可能性。
前三名里，只有维斯塔潘头两圈的速度不佳，这很可能是红牛对硬胎的适配性仍旧不足导致的。
不过几圈之后，维斯塔潘暖了轮胎后，重新将速度提起。
于是维斯塔潘和诺里斯开始了反复拉锯作战，秒差从6秒扩大到8秒，随后又缩小到6，再被扩大到7秒。
在这次的圈速竞赛中，吴轼并没有参与到其中，哪怕到了法拉利的优势中后期，对赛道的不适应仍然让f—24无法反攻。
他只能和以往的所有比赛一样，尽力维持圈速稳定。