怖的雨战。
周四媒体日时，最重磅的消息不是车手们的采访，而是国际汽联公布了2026年的新规。
原本26新规只准备推出新的动力单元，但是显然这几年的地效规则也在走老路。
跟车、超车的难度在不断上升。
f1不管怎么说都是商业竞赛，没有赛道缠斗，速度再快也毫无意义。
于是国际汽联考虑推出新的空气动力学，地效取消。
而在新型动力系统方面，首先淘汰了gu—（热能发电机），这玩意太过于昂贵。
新发动机的输出功率将会从550（约750马力）下降到400（约545马力），并采用百分百「可持续」的燃料。
同时，发电机功率将增加300，从120的功率提升到350，马力从163提升到了555
匹。
国际汽联提升电机功率有着几种考量，一是电机更容易部署而且开发成本更低，二是更加符合「生态转型」。
动力系统之外，为了提升赛事看点，新f1将配备「一键超车」按钮。
这个按钮按下后，前后翼子板将从「标准」模式，转变为「低阻」模式，并输出电力。
换个便于理解的说法就是新「dr」。
和以往不同，这个按钮不再受到1秒区判定才能使用，而是只要在指定区域里都可以使用。
相当于是主动空气动力学装置了。
最后，车辆的体型也将适当减小，轴距从3600降至3400，宽度降至1900。
重量减轻到768g，18英寸轮胎继续使用，不过会缩窄，前25毫米，后30毫米。
一切设计的源头都是为了让赛车更好超车。
大家在看了原型车后基本都认为新f1变得丑陋、笨拙了。
发布会上，车手们也被记者询问了看法。
吴轼看到后也很难评：「有改变是好事，我们刚刚经历的摩纳哥站就告诉我们了，车太大了，我认为减重不够、缩小的尺寸也不够。
「除此之外，向着电力系统靠近我是很赞同的，电机效率更高，动力输出更快。
「但是地效的完全取消，会影响弯道的抓地力，这可能让比赛变成了简单的opgo
游戏。」
阿隆索认为要将电池功率增加三倍以此来抵消减重的影响。
维斯塔潘也是想要赛车再减重100到150公