有了调整的想法。
所以两圈后，他就回到了库房里，直接从车上下来，跟乔纳森和阿达米沟通道：「eb在这里巡航的时候最多2挡，尽量1挡。」
阿达米点点头，这话不是跟他们说的，而是同步给勒克莱尔那边。
毕竟不仅仅是吴轼深受eb设置的困扰，勒克莱尔那边也是深受其扰。
「前部下压力还可以提升。」吴轼说了下。
「直道的阻力怎么办？」阿达米问道。」
」
吴轼虽然一般只提意见，但显然在法拉利这边通常没法直接解决问题。
「还是要加大几度。」吴轼思考着前翼提高的具体度数。
阿达米倒没有反对，车组里吴轼说的话分量最重。
「如果需要灵敏转向，我建议还是加大外束角。」
阿达米提议后，继续补充道：「现在赛道温度是29c，再晚点会降低很多，胎压这边我也建议降低，特别是排位赛的时候。」
就这样，车组里都商量着如何去调整赛车。
「还有差速器预载，我想要你们现在可以更新一下了。」
吴轼指着表格的曲线说道。
「好，你先上场吧。」乔纳森说道。
第一次调整耗费时间二十多分钟，这场练习赛的时间珍贵，不是这么浪费的。
吴轼再度驶入赛道。
而经过一段实际的消耗，车迷们为内燃机轰鸣和空气撕裂而迸发的最原始热情开始慢慢消退，更多的开始关注大家的表现。
结果这时候有赛车拉出的火星子溅射到草坪，导致7号弯内侧的草坪起火，比赛红旗了。
不过好在没有耽误多久时间，练习赛继续。
经过先前的调整，赛车的转向重新变得灵敏，在1—4和11—13两个组合弯中，吴轼可以尝试更多的线路。
只不过赛车的尾速确实受到了影响，而如果想要提高尾速，要么就必须减小尾翼的角度。
可经过计算，那点儿阻力下降换来的尾速不如在高速弯中提供的下压力更有用。
吴轼进站几分钟，专门为此试了一下。
通过对抓地力的极限感知，他很快明白高速弯中确实是需要后轮这些抓地力的。
但最主要的还是如果尾翼下压力下降，后轮稳定性会下降不少，eb将无法企及2挡。
至于吴轼为什么要执着于2挡的eb呢？自然是因为eb