他。
情绪对冲之下，他只想继续夺走冠军来狠狠压力这些人！
隨即到来的亚塞拜然大奖赛，经过梅奔的努力，w09终於是再有了些进步。
吴軾以领先维特尔0098秒的圈速夺得杆位。
而在巴库街道赛上，杆位意味著什么，大家都能够预料到。
可是正赛再度意外频频。
一发车就有大面积碰撞，触发安全车。
而等到第40圈，里卡多和维斯塔潘两人爭夺时相撞，直接再度触发安全车。
直到第48圈，比赛才恢復。
吴軾的起跑依然顺利，可是谁特么知道巴库赛道压根没有清理乾净！他压上碎片后直接爆胎了！
身后的汉密尔顿、kii、佩雷兹疾驰而过！
“fk！！！艹！这么大的碎片没人看到吗？！”
吴軾也忍不住在tr里爆出口了。
因为重新发车，前后车秒差很小，爆胎之后排位直接跌落到最后。
本以为2018年凭藉著虽然不垄断却依然算是爭冠车的w09能够像去年一样稳定夺冠，却没有想到会是这样。
最终，赛季第四站，汉密尔顿登上领奖台，吴軾一分未得。
汉密尔顿在採访中倒是有几分轻鬆的感慨：
“吴軾的运气真是不好，我也没有看到赛道上有任何碎片。”
维特尔也是发车重启的受害者之一，他却表现的很乐观，毕竟在法拉利不乐观是活不下去的。
然而最受关注的还是大红牛双退。
可这在红牛队史上也不算什么，大家都是“喜闻乐见”了。
大红牛不內斗叫什么大红牛啊？
直到现在为止，四场大奖赛分別由四位不同的车手贏下，这让积分榜上的爭夺变得焦灼。
原本领先的吴軾也因为亚塞拜然分文未入而落后。
这也无怪乎吴軾在亚塞拜然后的怒骂。
不过他骂过之后心情也就平復了，最重要的还是继续准备下一场比赛。
因为连续四站比赛超车都变得极为稀有，国际汽联不再理会大多数车队的反对，开始修改2019年的技术標准。
其主要目的就是为了简化赛车的空动效益，让赛车不再对气流如此敏感。
最先被砍的就是前翼，那复杂的风刀將全部被禁用，尾翼也將被放大，以此提高drs的作用。
这些技术標准