，新的空气动力学技术要求必然意味着需要更大更多的投入。
同时，下赛季将使用更重、更宽的赛车，轮胎也将会更宽。
对于引擎的讨论也结束，明年的引擎供应将降低100万美元，2018年继续降低300万美元。
然而大部分购买厂商引擎的车队并不认可这个方案，他们要更加实在的方式来表达——引擎供应的最高售价限定在1200万美元。
总之，虽然技术规定已经确定，但其余的细节仍旧在讨论范围之内。
halo系统的测试继续在法拉利、红牛等大车队上测试。
测试将在全年第四站——俄罗斯大奖赛的自由练习赛进行测试。
红牛设计的halo竟然是个像战斗机一样的玻璃罩子，这样f1还是f1吗？
法拉利这边因为连续三站失利，使用“代币”对动力装置进行了改动，估计是想要在俄罗斯大奖赛扳回一城。
可惜，理想是不错的，现实是残酷的。
索契之王梅奔会平等告诉每支车队，在这里谁才是战无不胜的。
然而周六下午，动能回收系统第二次背叛了汉密尔顿。
幸好这次出问题是在q3，如果q1出问题，老汉又要从队尾起步，那么心态估计直接崩了都有可能。
吴轼亲身参与到现在，也大致理解为什么2016年结束后会有那么多质疑的声音了。
看看老汉这几站的遭遇，是他他已经要和车队爆了。
最后罗斯伯格以领先第二名维特尔07秒的夸张数据拿到了杆位。
但维特尔更换引擎，需要罚退，所以吴轼莫名其妙来到了第二发车。
乔纳森都在感慨，吴轼的运气有时候莫名的好。
吴轼则挠挠脑袋，他并不是运气有多好，而是他总能够避免机械故障并保持绝对的稳定，使得有机会出现就能够捡到皮夹。
不过对于在比赛中守住位置，他并不乐观，法拉利的速度要更快。
最主要的是，汉密尔顿很可能会杀上来。
等到正赛那天，科维亚特的主场待遇也不赖。
或许正是这种浓厚期待的热情，让科维亚特压力倍增。
因此比赛一开始，就状况频出。
7位起步的维特尔一路猛冲，经过无需减速的一号弯后直奔第五。
可就在要入2号弯的时候，科维亚特从后面撞上了他。
维特尔