，包玉刚再三道谢，这才告辞离开。
目送对方的汽车离开，周良顺站在家门口，眼神幽幽。
如今的中东局势，依然没什么变化，苏伊士运河航道大门上的锁，焊的死死的，根本不会打开。
反正全球所有经营亚欧航道，必须要经过苏伊士运河的船东们，都绝望了。
大家真不想绕道好望角呀。
现如今是九月份，包玉刚今天登门之前，已经收到了从欧洲那边发回来的电报，绕道好望角之后，成本暴涨了十倍，只多不少。
并且他们在半路上，还遇到了海盗，风险直线飙涨。
几乎可以预见，一旦大家都启动这条航线之后，那么未来遇到海盗的可能性将会更大。
比如从亚丁湾出来之后，就有可能遇到索马里海盗，等抵达南非附近，也会有可能遇到。
好望角这边更是还有死亡海域，这边的波涛骇浪，也不是那么容易经过的。
另外就是大西洋这边，同样有可能遇到海盗。
这些护航成本都直线上涨，因此身为船东，并不容易。
经营远洋货轮，同样非常困难。
接下来几天，董浩云、赵从衍和曹文锦他们三人也分别来到周良顺家中，拜访周良顺，想要聊一聊他跟三菱重工等日本造船企业订购的那几艘船的租借问题。
董浩云是东方海外航运创始人，原时空的历史上，东方海外在一九七零年的时候拥有1000万吨船队，被《纽约时报》称为‘世界最大独立船东’。
华光海运创始人赵从衍，主导亚洲散货航运，如今发展瓶颈受限，他也想要前往欧洲发财。
从香港等地运输原材料或普通产品前往欧洲，然后从欧洲运回来高端设备等，一来一回，绝对能够赚大钱。
他们华光海运公司的船队规模，超过了五百万吨，可却是没有一艘十万吨以上的中大型油轮或五万吨大型散货商船，而周良顺手中握有的资源，却足以弥补这一切。
而曹文锦则是万邦航运创始人，船队规模达到了三百多万吨，同样十分庞大。
其实，现如今的全球航运业，受苏伊士运河航道关闭的影响，按理说，大家的日子都难过才对。
可实际上，欧洲那边更难过，他们需要更多的原油！！！
从美洲或者苏联那边购买石油，短期内来说，还是ok的，但长期却不行。
一来，苏联的石油已经有客户了，不可能再卖给西