，剩下的都在使用涡喷发动机。
这种航发的优势技术难度低，实现难度低。
哪怕是修电机的视频博主，自学一段时间都能转行手搓涡喷当科技博主，很适合飞行器爱好者的群体。
但这种航发的缺点，是低速区间效率极低，低速推力弱。
航模飞不了几圈就要重新加油，不是在加油的路上就是在加油的途中，不需要发烟剂就能拉黑烟。
现在林东把自己的航模换成小涵道比涡扇发动机，这样就改善了普通航模使用涡喷发动机在低速区间效率低、推力弱的问题，保证了航模的机动性能跟后续超音速的升级空间。
但缺点就是技术难度比较高，发动机内部的工作温度压力很高，对材料性能的要求比较苛刻。
“幸好，我还是有一点余料底蕴。”
林东想到这里，拉开电脑桌的鬼子，双手吃力地拿出一块锈迹斑斑的金属胚料。
这是上个月六一儿童节，林伟良听说他打算暑假设计制作航模的计划，特地送给他的儿童节礼物。
一块镍基合金的胚料。
据说这还是早年制作某款试验发动机的边角料，胚料定型内部已经完成应力释放，而且还是最优的自然释放。
这样加工制作成的航空发动机零件，足以保证在严苛环境运行也不出现细微裂缝。
“这个尺寸，刨去外壳跟燃烧室，还可以再制作两个叶片，正好用在高压涡轮机上面”
林东拿出卡尺量了一遍尺寸，根据材料开始推算设计。
一台小涵道比涡扇发动机，从流程和功能划分进气、压气、燃烧、涡轮、排气等部件。
其中压气又划分低压和高压，涡轮划分了高压和低压。
因为从进气到涡轮，压力和温度是越来越高，对材料的要求也是越来越高。
最外面的进气涡扇因为要抗离心和防鸟撞，正常使用钛合金就行。
低压压气机要求低一点，使用不锈钢都能满足。
但到了高压压气机部分，因为要抵抗巨大的气体压缩力，这又要换回钛合金。
燃烧室因为燃烧的巨大高温，一般要采用耐高温的镍基合金，搭配耐热涂层。
跟燃烧室直接相连的高压涡轮机，除了燃烧的高温，还要承受气体燃烧膨胀的巨大压力，最低要求就是镍基高温合金，高端的战斗机还要求多晶或者单晶的材料。
“材料啊，人类科技永恒的桎梏……”