“调教”这个词，算是合资系里的行话，非常有讽刺意味，你以为你在调教外资车型，实际上是外资在阉割你。
即便是“荣威”这样号称国产品牌的车，其内核技术全都是从收购英国“罗孚”来的。
唯一算是自主研发的，就是和柳州五菱合资的“神车系列”，属于“微型汽车”，在汽车工业的最底层。
数十年如一日，已经形成了强大的路径依赖，和以供应链为内核的根深蒂固的利益分配。
搞新技术？那我养了这么多供应商不得翻天？顺便把我拉下马？
外资爸爸不得给我穿小鞋，觉得我变心了？
几年前，万罡万部就已经看得非常明白了。
中国汽车产业的未来，不在合资企业。
所以从一开始，翟达就不觉得和合资系能有合作，至少在彻底改变汽车产业前不会。
甚至合资系还会成为阻力。
大概两个小时后，车子缓缓来到松江某处大酒店，大部分会程都会在这里进行，小部分则在佘山。
短暂休整后，研究院一行重新出发，去楼下参加晚宴，也就是参会者第一次非正式社交。
半官方峰会，这里没有明星献唱，也没有高开叉小姐姐，只有“中汽协”秘书长上台讲了讲话，剩下的大家自由社交。
翟达坐在一号桌，可以说业务繁忙，无时无刻都有人围上来。
说实话，他不喜欢无效社交，不过这些人大多都是“汽车事业部”未来的意向合作方，聊的问题会比较具体且有价值，所以他还算有耐心。
因为聊的具体，所以时间就会比较长，开场后明显感觉到翟达身边永远围了一圈人，甚至针对不同合作者的一些相同问题，翟达干脆一对多去讲。o三?叶{′屋μ !首¤发·
远远看着，如同给人上课。
同为一号桌，广汽的董事长曾洪青，看着对面热闹的样子，脸上露出嫌弃吵闹的样子。
和一旁的上汽董事长胡茂小声笑道：“现在国家还是重视年轻人的，这么年轻就坐到了台前以前不敢想啊。”
胡茂笑笑没说话。
人家能坐在一号桌，可和年龄没什么关系
但你不用凑上去问好，和年龄有很大关系。
若翟达是一位五六十岁的商界名宿，以研究院现在的强盛，你曾洪青也得小跑着去问好人家公司规模比你大多了，对国家也重要的多。
许多人总觉得，高位者