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“研究院进入汽车行业，并且愿意做技术外溢，不是来做大善人的，也不是为了养出一个个巨富，再看他们互相攻击。”
对研究院来说，是否将这些技术释放到市场，都能玩。
那就干脆搞点“好处”。
从产业发展上，这无疑是一股朗朗清风。
而从研究院自身来说，也相当于在这个体系里，位格超然。
类似的情况，已经发生一次了，那就是在制裁风波后成立的“开源安全基金会”，以及配套的“kis”软件安全认证体系。
这两个东西使得鸿图掌握了全球移动互联网软件领域的话语权，软性约束着全球所有软件开发企业。
而眼下的“新能源汽车”产业，情况类似，甚至更直接，更硬。
翟达等众人消化了一下，他一点也不在乎这些人同不同意，不同意就不卖罢了，去自研啊，关我屁事我又不欠你们的。
大部分人一辆车都还没造出来呢，倒是怕这怕那起来。
他不是想控制这些企业，而是想若以后汽车产业变成狗咬狗，大烂仗的时候，可以一个电话打过去，都闭嘴。
也就是一种
“超级权限”！
这时，依旧是王船福王总，这位大佬似乎从哥谭回来了，缓过神来审慎的发言道：“翟总，那你觉得中国汽车的出路在哪里，如何面对非议？”
看似好象脑子慢，没跟上趟，还在上一个问题里打转呢。
实则是王船福已经默认了所谓“竞业协议”的问题。
他是在场众人中，少数拥有自研能力的企业，但他没觉得翟达那个倡议有什么不对。
中国汽车互相不要起，也是他所希望的吗，他觉得翟总说的很对。
先干翻外企再说！
即便不用研究院的技术，他也愿意添加这个倡议。
至于“超级权限”，这是人家研究院靠着自己的能力获得的，你牛逼你可以不买啊，没人逼这些企业采用研究院的技术：：
所以他其实，更关心翟达之前说的前一个问题。
翟达点点头，回答道：“各位，我们是全球最大汽车市场，这是一个无比巨大的蛋糕，所以也看守了最多警卫和他们的恶犬，自工业革命以来，这个领域我们就几乎透明。”
“那么解决的方法也很简单。”
“但当第一千万辆售出时，你们会发现：世界清静了很多全球都