第549章一大波竣工正在赶来！
巴黎车展的波澜还在继续，远未平息。卡卡暁税旺 罪鑫漳截埂欣筷
国内汽车媒体和车评人等了半天，没见有人充值，最后还是舍不得这波热度，扭扭捏捏跑出来放马后炮。
不过说的都是“相当中立”，给人一种没夸也没捧的感觉，但这种“中立”其实还是在待价而沽。
以后若有人充值了，话锋一转的时候不至于太突兀不是？
但这种汽车产业突破，却已经登上了更官方的平台。
作为常客，研究院再次通过决市出现在公众面前，巴黎车展展台的热闹景象，被直接放在了7
点正牌新闻联播里。
在研究院取得的诸多成就中，虽然每一样都是产业升级的重要进步，但被直接放在7点档中的依旧是少数。
归其原因，还是汽车工业太重要了。
举个例子，以现在制造业强国德丶日为例，
德国的汽车产值，占全国制造业产值的24，产业链从业者人数超过560万，这是德国全部劳动力的七分之一（人口8000万，但要减去老丶幼丶病残等），贡献了德国税收的25。
而日本汽车产值，占全国制造业产值34，产业链从业者占据全国劳动力十二分之一（区别在于日本的服务业更发达，稀释了比例）。
两国都公开承认，汽车是他们的第一支柱产业，没有“之一”wfdtu 石榴
这是可以养活一个“发达国家”的产业蛋糕，但凡有能力搞的，没有一个国家不重视，贸易保护丶关税丶引资丶建厂，都是“国家大事”。
而在此前多年，中国有着最大的蛋糕，却扮演的是被吃的那个。
为什么非要折腾？难道以前中国买不到车么？
道理很简单：产业链和技术链成长在国内，被摄取的利润就能留在国内，更多的岗位也能留在国内，有用自己的市场供养自己的公司。兰兰文穴 蕞新彰截庚鑫快
而后把海外的高技术含量岗位抢回来。
只有拥有足够多的技术岗位，海量的理工科毕业生才能转化为技术收益，进而转化为经济丶生活发展。
完成这一任务的可以是民企，也可以是国企，甚至可以是糊涂过的合资车企。
但无论谁完成了不，是无论谁在这条路上取得了哪怕阶段性进步，也依旧是“产业升级”大背景下的功臣。
所以哪怕只是车