除的危机》。
原来在11月25日的时候，全速行进中的“j121”船主机舱里突然传出一声巨响，右主机第一缸活塞冷却管支架发生了断裂，冷却水从破口喷射而出，根本就止不住。
主机班长高州迅速冲上去拉起制动阀，关停了高速转动的主机，又冒着70摄氏度的高温钻进曲轴箱，从滑油里捞出水拉管和支架，这才避免了更加恐怖的连锁反应。
随后“j121”船指挥组成员闻讯而来，身经百战的老海军们都被眼前的景象吓得倒吸一口冷气。
坚硬的支架此时已经断成了好几截，连带着冷却管也出现了破损，船上两台主机瘫痪其一，万吨巨轮瞬间变成了“独腿残疾”。
几个月来，考察队召开了无数次装备故障分析会，制订了几十个预案，但谁都没想到钢铁做的支架会断。
后来经过检查发现是零件的质量问题导致了故障，但更头痛的就是船上根本没有可以替换的备件。
一万多海里的航程，才刚刚过去六分之一，支架修复不了，右主机就无法启动，船还怎么走？
严峻的形势摆在“j121”船所有官兵的面前，总指挥陈德宏当机立断，马上召开了由指挥组、机电部门和随船专家参加的紧急会议。
会议上大家集思广益，提出了一个又一个的应急方案。
有的同志建议将右主机彻底关闭，干脆就只用一台主机航行，但这套方案很快被否决了。
毕竟“单腿”运作速度太慢，而考察队又必须赶在12月底前抵达南极，不然就会错过夏季建站的窗口期，等再有机会就是一年以后，队员们等不起，全国人民更等不起。
还有同志说干脆直接返航，回到上海更换支架再重新出发，但当时整个船队已经航行了超过2000海里，一来一回需要五六天的时间，同样无法满足限期在南极建站的要求。
另外有同志提议就近到外国港口抢修，当时距离两艘船最近的关岛距离是400海里，单机航行的话需要两天时间。
更加麻烦的是想在美国人的地盘上寻求帮助，还需要先电告北京方面，通过国家外事部门和相关部委去沟通交涉，流程极为烦琐，而且会造成不好的国际影响。
讨论足足进行了好几个小时，就当大家都有些心灰意冷的时候，机电长徐海赋提出了一个大胆的建议：干脆封缸航行！
封缸航行，即封闭活塞冷却管支架断裂的右主机第一缸（停止对气缸供油），用其余八缸