最为关键的是，按照零跑汽车的公告，其q4季度将实现首度盈利，技术自研，精准定位，资源整合，零跑实现了后来者到头部玩家的逆袭。
由于没有了理想，零跑汽车是第二家实现盈利的新势力车企，混得是越来越好了，第一家实现盈利的是赛力斯。
说来说去，还得是增程式。
新势力当中，零跑汽车与小米汽车可谓是两种完全不同模式的存在，小米以营销驱动为主，其从出生以来就带着巨大的流量光环，每天花式营销，各种吵吵闹闹，任何一个关键词都能够引爆流量。
能不能带动销量且不提，但至少是人尽皆知。
而零跑汽车则是完全不同的一种模式，说起来零跑汽车也是2015年成立的，在销量上升之前可谓是异常的低调，在今年之前甚至都可以称之为不被人知。
十月份的零跑汽车走势并不怎么样，如同a股一样进入一个调整期，但是q4季度能够实现盈利，还是非常不错的，尤其是对于像檀锦程这样的重要股东来说，可以说是一大好消息。
小朋汽车，闻界汽车以及小米汽车的持股他能够从容减持，那是因为赶上好时候了，而不能减持的零跑汽车，能够实现盈利，自给自足，他们这些股东们的压力就要小很多。
在全面价格战，技术战的大背景之下，零跑以量取胜，在仅仅只有84毛利率的情况下能够实现盈利，零跑的成功着实是不容易。
整个十月份，在新能源赛道，各大车企的表现都非常不错，尉来拿下了超过50万辆的销量，其他车企也都拿出了好成绩，尉来之前以的回馈计划，带起来的以旧换新政策其他车企也纷纷响应，一定程度上带动了汽车消费。
拿吉利来说，吉利在今年十月份新能源汽车销量首度突破10万辆大关，成长速度明显。
唯一压力山大的头部企业，大概就是byd了，摸着byd过河的吉利，成长起来之后进一步挤压了byd的生存空间，前有尉来压制，后有吉利，长安等等传统车企的追击，byd是愈发的艰难了。
不过，与2010年之际，面临倒闭的风险相比，还是好上很多的，通过不断调整产品策略，byd短期虽然再无冲击全球头名的希望，但日子过得还算不错。
海洋系列被打崩之后，王朝系列就成了byd不容有失的市场，以798万元开局打崩油车价格的秦系列，带动了整个系列销量，如今byd主要重心已经开始放在王朝系列身上了。
只要