费者首选之时，哪怕是给予补贴，效果也没有那么的好。
“可不是嘛，所以我们对2023年以及以后的燃油车产销具体的规划，很难定。”
除了本身不再是市场主流之外，还有一个原因就是对于新能源汽车的补贴政策最终也会像燃油车一样，没有了补贴，而没有补贴之后的新能源汽车，销量又将如何，到时候燃油车销量会不会上升？
“降价是肯定的，把起售价调整到10万元以下几乎已经是注定的了，秦系列的起售价都降到这个程度了，我们的优势确实是没有了。”
“嗯，这点确实，趁着这几个月有补贴，把价格降下来吧，就守在8万到10万元区间吧。”
起售价降到10万元以下，再配合上临时的补贴，能够尽最快速度清理经销商的库存，实际上今年两大类销量的突变，最惨的还是那些库存量很高的经销商。
以往热门的车型，经销商为了赚取更多的利润，会囤积一定的库存，反正也不着急，慢慢卖总能卖出去，但现在可就不同了。
在价格体系上，尉来管理相当的严格，严禁经销商随意降价，哪怕是国内顶级经销商，尉来也不惯着他们，一旦随意降价，尉来会给予严厉的处罚，直到解除合作。
这么做的目的，除了维护品牌形象之外，也是保证庞大的用户群体利益，但这么做对于经销商来说，多多少少有些不公平，尤其是那些风控能力差，喜欢囤积库存的经销商。
车企，经销商，用户，三者之间的利益需要平衡，尉来从自身以及用户的角色出发，无可厚非，但经销商也要活下去，因此尉来对于经销商私底下以大额优惠的方式卖车，也是睁一只眼闭一眼。
只要不影响价格体系，尉来不会过多的干涉。
一贯以来，尉来都是以官降的方式，来调节市场，尽可能的保证全国大部分地区售价的统一。
悦驰a1起售价官降至8万元区间，已经是势在必行了。
“通过技术下放，官降的方式，将悦驰系列在2023年销量维持在15至18左右吧，今年我们的目标就是这个，至于说2023年之后的产能。”
目前，在10万元至15万元区间的suv市场，悦驰系列的市场占比已经降至20了，连续多年的下滑，严重的影响了市场份额。
别看大马路上悦驰a1车子不少，但那都是保有量，新车真的一点都不好卖了。
停顿了片刻，檀锦程缓缓道：“产能的话，计划