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如果后续尉来能够合理利用这些滚装船，那么势必会有更多的车企加入自有滚装船的订单行列当中，到时候作为专业的生产制造商，来福士必定拿下更多的订单。
尉来的订单，让来福士的高层意识到一个新的发展机遇，似乎是到来了。
实际上在尉来下订单的同时，byd与吉利等车企也开始在滚装船领域发力，或租或自建的计划已经摆到了老总们的办公桌面前。
“这小子，速度还是这么快，魄力还是这么强啊。”
尉来与来福士的签约仪式，对于来福士与当地来说是一件大事，但对于尉来而言却并不算多大的事儿，这是公司具体的运营战略，因此在宣传方面尉来是相当低调的。
不过，尉来花30亿买船的消息传出，在业内还是引起了不少同行的侧目，当然争议声也很大。
尉来上半年的出口业务确实是不错，小两万辆的出口量集中在欧洲地区，其他地区还没有发力，但就算是下半年行情变好，尉来全年的出口量最多也就是五六万辆的样子。
五六万辆的出口量，就算是后续几年增长迅速，有必要订这么多艘滚装船么，一艘或者两艘就已经足够了，三倍的订单量显然让人看不懂。
不过在船夫哥以及舒服哥经常跟檀锦程打交道，对于檀锦程的战略眼光还是非常佩服的，尤其是今年的突发事件，两家企业或多或少的受到了檀锦程的恩惠。
尤其是吉利，自打得到了檀锦程隐晦提醒的舒服哥，在年初反应过来之后就开始迅速跟进尉来的具体动作，如核心零部件方面的囤货等等的。
但是终究还是晚了一些，另外一季度的形势也让吉利跟其他大型厂商一样产生了误判，而没有像尉来汽车一样的向供应商给出足额的订单。
拿车规芯片来说，自五月份开始实际上芯片不足的问题就已经开始出现在商用车市场上了，这对于近几年开始在商用车市场发力的吉利来说简直就是又一个打击。
前两天，恩智浦又向整车制造商发出了车载芯片供应不足的信号，车规级芯片产能不足的问题已经愈发的严重起来，包括大众，福特，本田，广汽丰田等等超级大厂此时也渐渐意识到了问题的严重性。
自主汽车物流的建立，不仅仅是买几艘船那么简单，目前尉来在国内的物流运输也在一步步的完善当中，公路，铁路以及水路相结合。
除了自有车队之外，尉来在国内的主要运输方式是跟多家专业物流公司合作，