，小朋，零跑这样直接投资的公司，更是直接划归到尉来系的名单目录之下，也就是说到目前为止，檀锦程至少保持着对四家独立车企有着巨大的影响力。
零跑学习尉来务实低调的态度，走自研路子降本增效，做类似于埃安系列具有性价比的电动汽车，走的是亲民路线。
小朋学习尉来的智能驾驶技术，主打的一个科技时尚，寻求在年轻用户群体的突破。
而闻界，这家名气极大的公司，则有些学习尉来在营销以及服务方面的能力，新势力的入场证明了造车这玩意儿都能搞一搞的，但是卖车可就是一个技术活儿了。
现如今的市场，已经不是说你把车子造得好就一定会好卖了，有些电子垃圾卖得可是一点都不差，反倒是有些好产品被埋没了。
而像威马，合众等没有被其投资过的公司，同样也需要跟尉来或者檀锦程本人保持着良好的关系，以寻求供应链安全。
在供应链话语权方面，这些新势力都是处于弱势群体的，与檀锦程本人保持着良好的关系，就是最优选择。
另外要知道这些新势力品牌，哪怕是巨量引擎没有直接投资，其背后的股东都是一些风投机构以及如腾迅，百度，阿狸，红衫等国际化的资本。
这些资本也与巨量引擎有着千丝万缕的关系，真到了合适的时机，巨量引擎想要介入到这些公司，并非什么困难的事儿。
哦，对了，还不要忘记，他在目前新势力全球头部品牌特斯拉也是持股的，本人跟马斯克的关系也是不错的。
在这些公司里的持股，跟二级市场买入的可是不一样的，二级市场那些不过就是财务投资而已，没什么话语权。
细细思索就会发现，尉来这种风格不就是汽车行业里的腾迅吗？
“尉来汽车挣不挣钱都没关系，但在整个体系的加持下，尉来系是肯定挣钱的。”
这是当初檀锦程野心勃勃杀入到汽车行里就立下的目标，与互联网行业一样，每一家新兴互联网企业的兴起，可能对bat是一种冲击。
但是，最后你会发现，新兴互联网公司的崛起，背后能够让bat获得一定的利益，这就是bat这么多年一直占据着互联网绝对话语权的所在。
哪怕是已经隐隐自成一系的橙子集团，都逃不过这种怪圈。
而尉来，或者说巨量要做的就是像bat一样，在新能源领域有着如同bat一样的市场地位，至于说垄断？根本就不存在的，尉来一年才卖几