这手段真是让他开了眼了。
“老板你说我们的悦驰a1会不会是今年suv车型的销量冠军？”
“有点难，我们虽然时不时的拿到单月第一，但其实跟crv的差距都不大，像是上个月就差了几百辆，再加上现在途观也发力了。”
途观自二季度之后，销量就开始逐步上升，这是大众今年主推的车型之一，上个月途观已经冲进suv销量第四了。
而作为这个赛道的王者crv，跟悦驰a1之间的竞争已经接近白热化了，两者之间几乎轮流坐庄suv单月销量第一的名头。
另外rav4，虽然自召回门之后销量下降明显，但竞争力依旧，每月都能排进销量前五。
而自主品牌的国产车型，进入到二季度之后，除了长城的h3，其他的suv车型几乎是凉了，可以说悦驰a1在suv这个赛道里几乎就是以一己之力对抗整个合资品牌。
根本原因还是国产suv还都是在走低端路线，而低端的suv在今年算是彻底卖不动了。
按汽车工业协会的数据来分析，指导起步价12万至17万的中端车型和指导起步价17至25万的次高端车型分别占据了24和33左右的份额。
而整个低端市场则是占据了24的市场份额，相比于去年锐减了7，这表明低端市场正在急速的萎缩。
一款车的定价就决定了它的市场，说老实话当初檀锦程也不是没想过把悦驰a1的指定价定得再便宜一些，以更低廉的价格来抢占市场。
如今看来当时的定价区间还是用对了啊。10至15万元，就是第一款车型最为合理的定价区间。
从售价方面来看，悦驰a1的售价相比起crv，rav4以及途观要便宜近一半，长城的h3就要更便宜了，其中的利润率根本是没法比的。
国产自主品牌跟合资品牌的竞争之路，还是任重而道远啊。
想要给自己带来更多的生存空间，除了自身设计以及质量提上去之外，还是要在营销上多多做文章啊。
给今年销量明显出现下滑的日系品牌上上眼药，通过打击对手的方式抢占一些他们的市场，是当前最好的选择。
“那就算拿不到，拿个第二也不错，毕竟我们的车子今年才上市第二年，有这个表现就已经很好了。”
“第二肯定是没问题的，这一点可以肯定了。”
除非是后四个月一辆车都卖不出去，但是哪怕是后四个月一辆都卖不