有人冷嘲热讽，觉得gs7纯粹是匆忙上马的跟风之作，压根没有好好打磨，有人认为现在的增程gs7还不如当初坚持用gs7做后续gs8的衍生车型。
公司的事情本就难成为秘密，实际的小定和大定数量也跟着流传出来。
三天时间，gs7小定刚破3000单，大定只有260单。
要知道，广汽传祺的4s店数量足足有411家，也就是说，平均两个店在过去三天才只有一个客户大定锁单gs7宣传的时候是要对标碳矽九州，通稿里也是性价比更高的家庭六座suv，然而……现在拿不到九州72小时的数据，但去年4时的还历历在目。
九州两天之内拿到7301单小定，大定数量则是足足1161单，更为重要的是，它是在直营店数量远少于传祺的情况下完成了更好的订单与转化。
业内媒体在获得广汽乘用车公司的内部消息后把这些进行了梳理，最后还不忘提到一个重要的情况，九州要比gs7贵了至少10万块钱。
不管怎么看，两款新能源产品都不是一个级别。
先前勇敢跳出来的长城wey牌ce0严思没了动静，但网友们记性很好，纷纷拿着媒体披露的数据出现在他的微博评论区。
严思刚开始还回了两条，声称市场要看长远，又再次提到增程技术落后的观点。
只是，九州的粉丝或许不多，新能源的拥趸也还不够，但碳矽集团的创始人是一位具有广泛关注度并一路从互联网里拚出来的人物。
舆论一扩散，严思就彻底回复不过来，又担心影响到wey牌，更是只能忍气吞声。
不过，这也让部分网友看不惯如此一边倒的舆论风势。
还有人纳闷地提出疑问：“不都觉得新能源不好吗？这时候倒是为碳矽说话了？”
这样的疑问得到一条主流的回答。
“增程像是脱裤子放屁，又是发动机又是加油，所谓新能源竟然还要去加油站，但碳矽能抢汉兰达和bba的市场，我就服气，可以踩碳矽，但不要拿gs7那样的货色来踩！”
事实证明，这款增程版gs7的高光时刻或许就是初上市时和碳矽九州对垒的时候了。
5月17日，有业内人士透露了gs7一周上险数据，仅仅只有438辆。
如果按照这样的单周表现，它上市的第一个月很可能不到2000辆，而对于一款新车，如果前期没能形成足够的销售势能，后续很可能