更加务实。”
“我认为gs7目前这个情况，其实可以赶在年底加推五座车型，按照它的车长和空间，五座其实更合适，正好碳矽在年底也要推五座，到时候可以碰在一起宣传，至于六座车型……”
李晖还在沉吟，传褀的总经理郁俊这时候出声了。
郁俊说了句：“其实，gs7现在的主要问题是定价。”
李晖想要继续说的话顿时卡在嗓子里，他刚才的意思是gs7从思路和开发上就有问题，但操刀的郁俊把目前的情况归之于价格，这就是很大的看法差异了。
车如果降价，或许能刺激一波销量，但长期市场来看，恐怕还是不乐观，只是，郁俊如果要降价换量，上面的评价可能就会好一些。
不管如何，销量上去就是一个交代。
虽然是吴总让自己过来，郁总却是直接管着项目，这本身又是广汽乘用车而非广汽丰田的事情，强行批评下去就太得罪人了。
李晖脑海中简单转过几个念头，点点头：“确实，定价是重要的因素，20万是一个槛，吉利的博瑞、观致5、哈弗h7，它们基本都在贴着20万，咱们的gs8，荣威 rx5，这都是想突破20万。”“本身跨过20万就是要打破自主品牌的天花板，这个事不容易。”
像吉利的博越、奇瑞的瑞虎7、传祺gs4，这些15万左右的车都是在和合资的朗逸、卡罗拉进行正面竞争，也是近些年对自主品牌价格区间的有力开拓，而博瑞、h7它们进一步把这个尝试放在了20万之下。然而，到了20万之上，国内还没有真正能走量的代表车型。
gs7如今被寄予厚望也是因为碳矽九州是通过新能源完成了对自主品牌天花板的打破，甚至直接把价格提到另一个级别，它能卖30万，它一个月还能卖1万多辆，它的公司还上市了……
燃油车的突破很艰难，九州的出现就太开天辟地。
李晖认为，包括gs7在内，大家太把九州的成功归结于它的“新能源”属性，而忽略了它的产品打造，在碳矽之前也不是没有车厂做新能源，结果是并没有太多起色。
当然，这个话比较难听，此时此刻，不是gs7的问题，而是大家在20万确实都难做。
两位大佬之间的交流变得缓和，但李晖愿意打圆场，有人不愿意。
“gs7这个车在做的时候，我就说，直接把九州那套东西拿过来，你们一会又是成本，一会又是熟悉市场，一会还看不起人家碳矽，