昨天不见今天见，今天是个大晴天。
g3车里的小鹏汽车高层算是明白俞总安排见面时间的缘由了，这确实不是轻慢，但是不是有点小题大做？
如俞兴所说，夏研确实是在何小鹏全职工作之前的公司主导者，而即便是后者加入，他仍然掌管着小鹏汽车的主要运作。
毕竟，何小鹏不要说资深，之前都不算汽车业内人士。
夏研不同，他本身就是出自清华的汽车工程专业，之前又在广汽研究院任职，彼时是最年轻的科长之一，研究的正是新能源汽车方向。
只是因为广汽的氛围与自我的追求，他成为小鹏汽车的联合创始人，与之相似的是，杨春雷与何涛同样是广汽背景，这也是小鹏汽车坐落于羊城的原因之一。
夏研对市场绝对是尊重的，也佩服碳矽集团在国内对新能源的开拓，但当公司的主导者久了，这么巴巴的赶过来被训，还是从这么小的角度，心里难免不自在。
他想象中的这一趟临港之行是大家把酒言欢，坐而论道，共谋国内新能源产业的发展。
现在顶着这样的大太阳流汗，实在不够雅致，不够高端。
但是，怎么想高端，真论起高端，人家碳矽卖的车确实堪称高端了。
夏研保持尴尬的沉默。
俞兴停在大太阳底下就这么说了一会就有点受不了，重新驱动63开到树荫下又吹了吹空调，才算是继续自己的诤友之路。
他确实答应了何小鹏试试g3骡车，这几天也很认真地品鉴了来自国内同行的产品。
碳矽和小鹏或者说愿意认真造车的新能源厂商毫无疑问是同一阵营，不同价位的产品可以丰富消费者的选择，也能壮大新能源整体品牌的声势。
以及，两边有意向进行部分零部件的联合采购，这会带来更加实际的利益，如能早日推进，也是业界类似操作的一个漂亮样本。
除此之外，碳矽目前想推的开源生态和技术授权合作等方面也有潜在的利益。
“碳矽计划在11月左右的时候召开九州五座版的发布会。”俞兴换了一种角度，“但在那之前，考虑到天气的问题，公司计划推动一个对购车车主的服务。”
何小鹏觉得俞总今天真是和天气过不去了，说g3是这样，说九州也是这样……
俞兴自顾自地往下说道：“这个服务其实不做也行，但我们还是希望碳矽能给车主带来更好的使用体验，不管他们是付过钱，还是考虑付钱，