燕京798艺术中心，发布了小鹏的第一款产品——小鹏汽车beta版，搭载第一代深蓝电池。
前驱标准版的续航里程为800公里，售价698万元；
四驱高配版的续航里程为1200公里，售价998万元。
与特斯拉 odel lr版的定价相比，也不遑多让。
很明显，何晓鹏没打算坑穷人，而是想和特斯拉争夺高端市场用户。
发布会现场，何晓鹏把小鹏汽车beta版的前轮驱动、四轮驱动、自动泊车和低速跟随功能吹上了天。
与传统燃油汽车不同，这款车配备了156英寸中控大屏和123英寸全液晶仪表，中控大屏的解析度为1080p，可实现全触摸车辆控制，功能涵盖车窗调节、后备箱尾门开合、主驾驶座角度调节等。
同时还具备实时路况地图导航、在线音乐播放、莫斯语音交互等实用功能。
在理想、蔚来、橙子汽车仍在组建生产车间时，小鹏已联合海马汽车，抢先研发出了小鹏汽车beta版。
只不过，预售开启后，24小时内仅售出37辆。
究其原因，还是消费者更愿意信任特斯拉。
只用一年多时间，就把车子造了出来，坦白说，买家实在是不敢拿命去赌。
在2014年，能掏出大几十万买电车的人，难道还打听不到小鹏汽车beta版的代工厂是绿城的海马汽车吗？
一个过气的二流汽车品牌，装几块深蓝电池就敢卖70万，这特幺是穷疯了！
见预售销量不佳，何晓鹏赶忙宣布，在车辆交付前还会升级产品功能，试图用「加量不加价」的营销噱头吸引用户，可最终没什幺效果。
表面上看，这次失败的是小鹏，但实际上，倒霉的却是乐视。
因为贾耀亭此前砸了200多亿，浪费了一年时间，却迟迟拿不出像样的成果。
何晓鹏是拿自己和投资人的钱在造车，而乐视赌上的却是股东的利益。
散户们一看，小鹏只卖了37辆，便忍不住质疑：乐视造车又能成功吗？
他们很清楚，所有新能源汽车背后的教父都是深蓝科技，只要电池成本一天不降，充电桩网络一日不完善，新能源汽车就还不是值得入手的选择。
就像彼时的特斯拉，大部分销量也出自欧美地区。
哪怕在内地有一定订单，也多集中在沪城、燕京、深城等超一线城市。