p—1a打平？
1100g的齿轮传动系统研发烧了三十多亿，迄今为止还在为耐久性的问题而发愁，现在又跳出来一个油耗更低、噪音更小、维护间隔更长的直驱式对手？」
项目总工程师喝了口冰美式，重重叹了口气。
他早就打探过，橙子航空是陈延森本人牵头对接的项目。
过去一年，陈延森长期待在阿比西尼亚，多半就是为了hxf—35的研发工作。
一个能从数学层面完善n方程，还亲手设计出应龙一号、应龙二号与银河多功能卫星的怪物，他们拿什么去追平技术差距？
普惠的高层都知道，森联系的子公司从来不打无准备之仗。
云鲲航天把入轨成本干到每公斤两千多刀，已经将paex和berig的商业变现渠道给彻底冲烂了，深蓝电池把松下整得半死不活。
如今又轮到航空发动机领域了！
当天下午，普惠航空的e直接拨通了母公司u的专线：「若hxf—35通过验证，919后续批次很可能全部转用该款发动机。
我们在亚洲市场的份额将被腰斩！」
u那边的负责人沉吟了几秒，才传来一句无奈的回应：「whiehue对森联的态度，不是u可以随便左右的。」
要知道，陈延森还顶着北美气候特使兼科技顾问的头衔，可随意出入whiehue，与洛克菲勒、甘乃迪、布希等家族交好。
供应链卡脖子、拖延适航认证、专利围堵这些传统打压手段，在森联的体量和关系网面前，压根就没效果。
普惠航空的人脉和关系网，或许人家也有，可能比普惠还强。
真要玩盘外招，谁吃亏还不一定！
「加速1100g的耐久性改进包，同时启动下一代gf的预研，哪怕砸钱也要把f再压低3以上。」
普惠航空的e打完电话后，在紧急会议上，沉声叮嘱道。
四大寡头中的罗尔斯罗伊斯与赛峰，同样也是一副如临大敌的姿态。
之前森联杀入其他行业时，他们还在一旁幸灾乐祸、嘻嘻而笑，可这一次，是真的嘻嘻不出来了。
栖云庄园。
30米乘16米的泳池边，陈延森斜躺在软榻上。
红豆蜷在他脚边，半睁一只眼闭一只眼，望向不远处正在游泳的陈皮和陈安屿。
一个两岁，一个还不到两个月，在水里却灵活得像两条大鱼。