第365章 车手北没有极限
十一月十五日周六下午两点，日本大奖赛的排位赛正式开启。
hr车队p房里面，每个车组成员都在有条不紊的进行着自己的工作，没有过多的话语跟闲聊，气氛略显沉闷跟紧张。
收官站争冠就是如此，不管口头上说多么放轻松，事实上那股紧张的氛围始终围绕着车手乃至于整支车队，这里面不仅仅有整个赛季的辛勤付出想要的回报，以及冠军车手跟车组至高无上的荣耀。
说句更现实一点的话，新军夺冠带来的利益，足以让车队全体成员收入接近于翻倍！
虽然这个时代没有美国自由媒体集团收购带来的繁荣商业化，但f1依然有着冠军车队排名分红，以及全年的运营收入分配。
再不济退一万步，冠军车队带来的影响力，足以让自己的商业价值跟赞助代言收入翻倍。
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这份收入不可能车手或者车队管理权给全吞了，必然要分给车队全体成员来激励他们的付出，否则这支冠军车队第二年就会被挖的分崩离析。
布朗gp就是最好的前车之鉴，罗斯&183;布朗把自己股份一卖高位套现，直接导致冠军车手跟车组纷纷转会。
要不是梅奔这种世界顶级厂队实力过于强悍，再加上德国车队的招牌吸纳了舒马赫来调校跟指引方向，说真的梅奔很可能重蹈当年宝马入场覆辙。
就算梅奔靠着厂队的底蕴跟钞能力逆天改命，也绝对做不到短短几年之后就跟汉密尔顿开创一个全新的王朝时代！
成绩，不仅仅是一名车手的立身之本，同样也是一支车队力争上游的资本。
q1倒计时已经走了差不多一分钟，维修站各支车队的发车依旧呈现出磨磨唧唧的状态，赛道上没几辆赛车进行着自己的暖胎圈跟飞驰圈。
原因无他，铃鹿赛道的西北风愈演愈烈，路面温度越来越低，想要跑出好成绩的难度更高了。
众人都希望对手先上去跑两圈，从而脱落更多橡胶来增强赛道的抓地力，让自己坐收渔翁之利。
另外除了速度，抓地力增强还能提升安全性，永远别忘记铃鹿是一条高速赛道，特别是全油门高达350k/h的130r弯，稍微出现丁点失误就是车损人亡的下场。
要知道历史上f1最后一位赛道身亡的车手，就是14年铃鹿赛道雨战撞上了吊车。还有后世雷诺车手杜汉，也发生过以331k/h的超高速过1弯上墙，整