速度把控相当精准，甚至于在t1到t3组合弯中，要做到最为顶级的全曲线循迹制动。
简单点形容，这个组合弯道已经接近于圆形，车手要在螺旋弯道里面保证刹车跟转向不冲出赛道，同时还得不断补油保持车速，全程划出一条极其精准跟优美的弧线！
并且在正旋完成的瞬间，t4弯道立马进入左弯反旋，同样的操作再来一遍。
要是再精简粗暴一点，可以视为超复杂的s弯。
如果玩过跑跑卡丁车或者qq飞车这两款游戏，就更容易理解一边氮气加速，一边漂移集气是种怎样的感觉。
“北，你有在听吗？”
奥德托说完赛道数据之后，发现陈向北却有些“神游天外”的把目光看向远方，语气陡然间加重了许多。
要知道他本身就对陈向北分站间隔“松懈”有些不满，如今这小子更是展现出一副漫不经心的模样，相比较以前那种认真努力差距很大，完全没有进入到比赛状态之中。
职场生涯数十年，奥德托见识过太多高开低走“伤仲永”的故事。
莫非这小子认为上一场比赛登台，这一场又是自己的主场，再加上赛车性能得到突破，就真以为自己是什么争冠车手了？
决定成绩高低的是车，决定冠军归属的却是人。
争冠高压跟寻常比赛截然不同，无数被视为天才少年的车手，往往都很容易出现压迫性失误。
别说现在是理论上的争冠可能，就算真来到领跑位置，能不能拿到冠军都是两说，陈向北难道要犯年轻车手得意忘形的毛病吗？
意识到奥德托语气跟脸色的变化，陈向北这时候反应过来，对方可能有些误解。
赶忙解释道：“我看到了佩雷兹。”
墨西哥电信是不差钱的主，澳洲谈妥当天就把各项文件签订，佩雷兹第一时间就抵达了hrt车队位于伦敦的总部工厂，肩负起模拟器测试的职责。
可以这么说，布里亚托利强调的赛车性能提升，都是建立在佩雷兹的模拟器数据基础上面。
至于陈向北则是从澳洲飞抵港岛，没有返回伦敦的车队总部跟佩雷兹见面，他没想到对方会出现在东海国际赛道。
要知道第三车手虽然在大奖赛期间，有几率来到车队p房观赛跟替补。
但在正式车手没有明确缺席的情况下，也就起到一个饮水机守护员的作用，不会主动参与走赛道等等车手活动，这点跟nba篮球替补还是有本质上的