一个路肩以及弯道提供的宽度，从而获取更快的过弯速度。
细节决定成败，这个道理陈向北很清楚！
历史上的10赛季，阿隆索同样以246分领跑积分榜，排名第二的韦伯落后他8
分，第三的维特尔仅仅231分，汉密尔顿仅仅222分排名第四。
这是f1历史上首次四车手争冠场面，哪怕就是第四的汉米尔顿，依然存在夺冠理论上拿下世界冠军的可能，越接近的积分就意味着比赛会越激进。
世界冠军面前，大家都会拼命！
走赛道的人群除了陈向北的hr车队，还有围场内其他车队的策略组跟车手，特别是几支争冠车队数据组全员出动，能明显感知到他们的重视跟全力以赴。
红牛车队技术顾问马尔科遥望着陈向北的方向，脸上神情有些复杂。
摩纳哥站韦伯的意外退赛，让原本争冠一片大好的形势分崩离析，积分第二的维特尔将面临前有狼，后有虎的局面，说实话车队方面已经没有当初的那种绝对信心。
同时马尔科心中暗暗后悔，虽然他跟霍纳以及车队管理层都站队维特尔，把韦伯视为二号车手。
但相比较法拉利的那种等级分明，红牛车队事实上还是维持着基本公平，绝大多数情况下两名车手都是自由竞争各凭本事。
只有在内斗非常激烈，以至于出现双车相撞退赛的情况下，马尔科跟车队管理层才会旗帜鲜明的站队维特尔，其他时刻韦伯并没有出现倍受打压的环境。
也恰恰如此，导致了红牛车队的」分票「。
整个赛季下来两位车手积分一直不相伯仲，就意味着没有出现绝对优势的领先，单一车手的竞争力大幅度下降。
如果车队能够更强硬一点，不管是支持韦伯还是维特尔，恐怕现在红牛车队已经提前锁定车手冠军了，根本就不会出现收官站四位车手争冠的场景。
后悔已经没有任何作用，却依然存在补救的机会。
红牛车队的底牌就是韦伯！
既然澳大利亚人没有了争冠的可能，那么他就得接受棋子的命运，红牛车队在去年已经丢掉了世界冠军，车队管理层跟董事会绝对不允许再出现第二次。
这场收官站，红牛要赢！
不过如何说服韦伯去牺牲，就是目前马尔科考虑的事情，他还有些后悔自己没有学习布里亚托利那么自私，晚点签续约合同就能牢牢的掌控住车手。
就如同hr车队「