些同情那些被大华拒之门外的沪方代表了。
与此同时，隔海相望的暹罗曼谷，酒店内，几名来自沪海的谈判小组工作人员眉头紧锁的坐在那抽着香烟。
“大华那边还是没有什么动静？”
组长擡头看着负责联络的人员，说道：
“他们确定已经要在印度那边投资了？”
“嗯，”
联络小组组长点了点头说道。
“听说上次大华的佟总裁从春城回到曼谷之后就在第一时间派出了工作小组到印度去考察，他们现在已经和当地达成了初步意向，合同开始选址了。”
联络小组组长的回答，让房间里的众人都陷入了沉默之中。
不过才几个月的时间，事情就发生了翻天覆地的变化。
一开始的时候，他们更倾向于和德国的福士汽车合作，首先考虑的是那是德国品牌。
而大华汽车呢？
不过只是暹罗品牌，哪怕是他们的技术是从sea引进的技术，那又怎么样呢？
所以，心理上来说，当然更愿意和德国那边合作。
而且一开始双方谈判的也很顺利，德国方面也愿意进行相应的投资，双方共同建立年产15万辆小汽车的合资工厂。
虽然在股权的问题上，一开始德国方面也不愿意做出让步，可最终德国人还是同意了。
就在双方进入到实质性的谈判之后，福士汽车那边出了问题。去年销量下滑直接导致福士集汽车的财报不理想，甚至出现了亏损。
在这种情况下，他们自然不可能按原计划进行投资。再加上因为大华撤出谈判之后，市场普遍分析是因为合资条件苛刻，所以大华主动撤出了谈判。
因为相比于福士，大华显得更主动，其总裁多次亲自前往春城谈判，如此重视的情况下，最后仍然不得不放弃谈判，选择向印度投资。
由此可见，合资的条件必定是大华无法接受的。
也正因如此，当福士汽车达成初步协议的消息传出之后，非但没有给市场带来利好消息，甚至还导致了股票下降，这直接影响到了集团高层的信心。
最终，福士汽车宣布搁置这一投资。
消息传出之后，尽管后海方面多次派小组前往德国进行谈判，甚至主动表示可以将项目缩小到年产2~3万辆汽车。从而减少投资规模。
即便是如此，福士汽车仍然选择了放弃，因为市场的普遍预期不好。