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两万多一台，你还别嫌贵，因为你也买不着，想花这个钱还没有机会呢。
街道运输队和回收站需要新车，沈国栋联系的古力同，用出厂价拿了四台。
好家伙，这消息从街道传出去，好大的面子了，谁见着他不得赞一声有能耐。
平头货车就这个价，市场上还有两种，一七厂的解放 ca10以及南汽的跃进 nj130。
沈国栋问了，nj130最低价格两万六，ca10最低三万二，也不比bj130能拉多少。
要不怎么古力同说呢，李学武对市场的把控那是钻研到了骨子里的。
两千块钱左右的红牛三轮摩托车愣是让他们这些平头卡车撞了南墙。
卖的不好除了价格高以外，还有市场竞争的缘故，三轮车是不好看，但好用啊。
李学武从车窗看了，这一路上不能说代表性有多高吧，但红星汽车绝对是霸主级别的存在。
三轮车如此，出租车也是如此。
首汽自从换代白羊座以后，收获了不少好评，从去年开始每个季度都有新的采购订单。
钢汽专门为他们重新设计和生产了一批出租型白羊座，部分功能做了调整。
外观上也有所变动，主要是车顶加了进口的招牌灯，车身按首汽要求做了涂装。
这么一看，京城的出租车算是跟国际接轨了，至少比此前进口的华沙和菲亚特要好看得多，车身空间也更大，坐着也更舒适。
当然了，就算首汽每个季度都在增加出租车数量，但放在京城还是太少了。
主要是这个年代舍得打出租车的不多，白衬衫、黑皮鞋才行呢。
你想吧，起步价一块八，公里单价三毛，等候费每15分钟还要加两毛钱。
敢用出租车的，无不是外宾、机关以及高级干部，普通职工月工资才三四十，疯了才会去叫出租车呢。
这个年代的出租车也不是招手拦停的，是需要电话预约，或者去调度站叫车。
也正是有了出租车的骄傲，这才有了红牛轻型三轮摩托车做客运的市场。
一公里一毛钱，比出租车便宜不老少。
也正是有了红星汽车的另辟蹊径和市场占有，这才有了京城摩托车制造厂的东风 b021j客运三轮摩托车，卖得也很好。
只不过京城摩托车制造厂的产能没有钢汽的强，所以产品多只能覆盖华北地区。
而且