，从行政层级进行干涉。
这导致一个极其糟糕的可能：未来数年内，至少在c919和麦道11g国产化呈现明显失败趋势前，国内会主动缩小对外客机订单以支持盖金。
刚刚有所复苏的客运市场因此事立即又有跌落的趋势，如果外部客机还想继续吃肉，参与国产客机开发就成了唯一出路。
之前来的波音和空客都对国内展开了连续不断的攻势，不管是私下许诺什幺还是拿技术交换承诺，都是为了参与进国产计划中。
当然这其中到底是真心实意，还是趁机捣乱就不得而知了。
但麦道比较特殊，毕竟即使在帝国试图干扰d11交易时，麦道和背后的利益团体依然保证了交易继续进行下去，对待起来要认真些。
而这次李维斯来是带着一种新客机「g-200」计划，意在开发一种200吨级定位类似于a330的宽体双发远洋客机，刚好可以填补d11和c919之间的市场空白。
(本章完)