算了一下当前的产能格局。
星辰f2工厂尚处于最后落地阶段。
主体厂房三个月前已经封顶，焊装车间的柔性焊接机器人完成安装调试。
——
总装线设计产能是双班年产四十万台，三班最高能达到六十万台。
率先布局了两台八千吨级一体化大压铸机，后续还有预留空间，视产量增加一体大压铸设备。
这已经算当下国内吨位最大的压铸设备。
可以把新能源车后地板总成由原来的一百多个零件焊接，简化为一次压铸成型的单一铝合金铸件。
也因这两台一体大压铸吨位太大，即便与力劲集团深入配合，调试周期也比预期长了将近六周。
不得不说，星辰汽车为行业付出了太多~！
倒不是许易内心在感叹。
而是人家力劲集团总裁刘卓明的原话。
一体大压铸工艺在国内是星辰汽车率先启用，开创了先河。
星辰l7大卖之后，其他自主品牌便有了跟从的意向。
这个技术对成本优化太明显了，对车身结构强度也有直线提升。
若不是星辰率先吃螃蟹，按原有的行业节奏，国内车企要落地六千吨以上的一体大压铸设备，至少还要再等两三年。
「许总，这台车的基础版搭载星辰第一代视觉方案，五个摄像头加一个毫米波雷达，支持l2级车道保持和自适应巡航跟车。
而高配版则增加两颗侧向毫米波，增加了自动泊车入位和直线召唤功能。
用的是成本更低的德州仪器tda4v平台。」
一同来的孙鹏飞笑著开口道，作为星辰的整车研发总监，同时也抽空监督了星淮a7的开发。
许易点头：「对于这个价位够用了。」
星辰汽车率先跑通了国内首个高速领航l2，对l2级别辅助驾驶的优化功夫逐渐遁入化境。
下放到星淮a7上的这份算法调校。
即使只有三成功力，也比市面上的常规l2强太多了。
更何况。
市面上那些十几万的车子，很多还没有标配l2！！
二十万以下的用户，也是能吃上细糠了。
双方聊完整车配置和发布会的初步计划，已经是下午两点多了。
许易对「星淮a7」的整体完成度打了八分。
剩下两成是产线细节打磨的问题。