将下款车的企划放在会议大屏。
产品经理曾岱岩顺势站出来：
「友商在尺寸方面比较克制，譬如屏幕，譬如车身尺寸……
我们所定义的全尺寸suv，是在五米二以上的全能豪华家庭用车。
之前开会有句话说得没错。
——大就是好，好就是大！！」
…
星辰l7在线下的反馈表现如此优异，差评极少的原因，也和良好的空间设计有脱不开的关系。
从尺寸上来看，5030的车长，2950的轴距，针对六座的布局或许略显局促。
但这也要看跟谁比。
汉兰达七座的车长尺寸是4855，而比亚迪唐d的七座尺寸则更低，车长仅为4815。
尽管为了座椅布局内部空间设计已利用到了很高的的程度，但物理空间是不可违背的。
星辰l7的二排与三排空间，对比这两款车来说，简直就是降维打击，宽敞至极。
不巧的是es8尽管首发可能定价在四十到五十万的区间，但公开的整车长度也才5022而已。
这就比较尴尬了。
甚至比3288万的星辰l7还短了8。
「长轴车型在国内的销量普遍比标轴车型高30，许总让我们尽量往大了定义，干脆最终决定下来的车长在5250的区间。
当然这么大的尺寸，也带来新的问题，大车的操纵性下降，过弯性太差。
在星辰l7的整车上，是搭载了大尺度可变转向比技术作为辅助，转弯半径缩小在6米内，但拉长在五米二以上的车身上，光利用可变转向比相形见绌了。
结合技术层面的可能，星辰l9将会搭载主动后轮转向技术。
以及更高阶的双腔空气悬挂技术、加上进口百万豪车独有的天地门设计。」
大屏上出现星辰l9的设计图，几个主要的卖点，以及结构剖析图。
这个配置，拿出去绝对会让人为之震动！！
——主动后轮转向技术。
从市场层面来看，甚至比空气悬挂还稀少一点，能搭载的车型，往往也是合资旗舰豪华的代表，是真正的「高端配置」。
诸如凯迪拉克ct6铂金、宝马7系、奥迪a8l、奔驰s级……
其原理是前桥主动转向与后轮转向联动，依靠电控单元，控制转向电机输出扭矩，通过后桥上的拉杆将转向力传递到后轮，